Kazdy ma prawo miec swoja opinie.

Z filtrem DPF jest tak : co iles tam tysiecy kilometrow silnik wchodzi w tryb przepalania ktory trwa okolo 15-20 minut. W zaleznosci od marki i modelu musza byc spelnione rozne warunki.
Na przykladze BMW E60 - 1. Temperatura wody w chlodnicy powyzej 80stopni C.
2. Zero waznych bledow na komputerze. 3. Ilosc paliwa powyzej 20 litrow w baku.
Proces regeneracji polega na zmianie ilosci paliwa dozowanej w trakcie cyklu oraz zmienia sie moment kiedy to paliwo zostaje podane. Dochodzi do zwiekszenia temperatury spalin ( z nazwijmy to "przejazdowej" 280-300 stopni C spaliny dochodza do 550 stopni C ). Dochodzi do wypalenia sadzy i popiolow z filtru DPF i ich wyrzuceniu.

Proces trzeba rozumiec.
Inna sprawa ze ludzie nie wiedza ze ich auto nie wchodzi w tryb wypalania i filtr blikuje sie do momentu kiedy pojawia sie kontrolka filtr zapchany. No a z tym bledem nie da sie filtra "przepalic". I znowu - jest mozliwosc obejscia tych zabezpieczen i przepalenia filtra ale mechanicy sie na tym nie znaja.

Z egr jest jeszcze wazniejsza sprawa - od poprawnej pracy tego elementu zalezy ilosc niedopalonego diesla oraz spalanie.
Oczywiscie mozna powycinac i zaspawac tylko pozniej wyjedz jeden z drugim na miasto i zapytaj sie czemu te budynki takie brudne szare smutne. To jest wlasnie ekologia.

Srednio dla samochodu mozna przyjac 100km / dzien jesli jest uzytkowany przez zwyklego zjadacza chleba. Dla firm mozna przyjac 400km / dzien.
To daje 30-40 tys rocznie do max 100 tys dla uzywanych sluzbowych. Nie wliczamy w to wanow dostawczych i taksowek.

Brak Diesli to jest absolutna i bardzo widoczna sytuacja ktora przeklada sie na trend na Europe. Jestem przekonany biorac pod uwage rygory nowych norm spalin oraz problemy jakie producenci maja ze swoimi silnikami ze do 5 lat diesle stana sie zadkoscia.

Obnizone spalanie drogi kolego jest wynikiem wiekszej kompresji oraz komputerowo sterowanej mieszanki oraz co bardzo wazne dopalaniem spalin ale do tego sa wlasnie potrzebne zawory egr, bardziej wytezone konstrukcje, turbiny i nieszczesne komputery ktore trzeba poznac bo one wlasnie tym wszystkim dyryguja.
Co do 1,2 miliona bez grubszej ingerencji w silnik to juz sam sobie odpowiedz jak to brzmi jak przeczytasz. Moze na 100 samochodow ktore przejechalo taki dystans trafi sie jeden ktory to wytrzymal na samych wymianach oleju i filtrow.

CFA : jak to nazywasz "pierdolki" obnizyly spalanie 2-krotnie, poprawily znaczaca komfort jazdy ( np kolo dwumasowe ) oraz zmienily Diesla z ziejacego czarnym dymem potwora w bardzo cywilizowana maszyne. Napewno nie chcialbys wydawac dwukrotnie wiecej na paliwo niz robisz to teraz, nie chcialbys tez jezdzic trzesaca sie i halasujaca orkiestra jak to bylo nawet w przypadku owego legendarnego merca a na 100% nie chcialbys zeby Twoja rodzina wdychala te wszystkie niedopalone smoly i popiol ktory owe diesle wyrzucaly. Dlatego obecne diesle sa takie naladowane osprzetem. Tak czy owak - za oceanem diesli praktycznie nie ma i ten trend zaznacza sie coraz silniej na europejskim rynku. Wiec jeszcze pare lat i ppwiem diesliwi aufuedersein forever.

Jeszcze odnosnie silnikow i roznic 20-30 lat temu stosowano nizszy stopien kompresji co napewno wplywalo na mniejsze zuzycie. Ale miliona nie zrobi zadna uszczelka pod glowica nie wierzcie w bajki. Jak gosciu mial auto 15-20 lat bo tyle musi miec zeby przejechalo tyle km to nawet nie pamieta ze zrobil uszczelke, a jak uszczelke to i blok a jak mial wydlubany blok to przy okazji i pierscienie. Taka jest prawda. To tak jak teraz ci po niektorzy siedza i wspominaja "piekne czasy prlu" i "orenzade w worrczkach" i wzdychaja jak to kiedys bylo lepiej. Tylko malo ktory sobie przypomni jaki byl wkurzony jak tylko byla orenzada i tyle. O tych gorszych rzeczach szybko sie zapomina a wspomina te dobre bardzo dlugo

Z pelnym szacunkiem ale zaden silnik nie zrobi miliona kilometrow na samych wymianach oleju i ewentualnie rozrzadu. Zaden.
Odnosnie cofania tloczkow komputerem - jedyne co potrzebujesz to wtyczka z mikromodulem ktora wpinasz do samochodu - mam znajomego ktory taka wyszukal na ebayu z chin za groszowe sprawy, na internecie sa tez dostepny darmowy soft. Mozesz kupic platna wersje jesli chcesz miec pewnosc, i robisz wszystko z laptopa, sprawdzasz kody bledow, zerujesz bledy, wymuszasz wypalanie filtra DPF itak dalej. Mozesz modyfikowac wiele rzeczy - komputer jest ciekawy, ale zgodze sie jak ktos nie chce wchodzic w komputery to bedzie przeszkadzal. No z wymiana zarowek przez zdejmowanie zderzaka to ciekawe - zapytam znajomego bo mial akurat takiego paska jak on sobie radzil. Wiele rzeczy jest inaczej konstruowane to sie zgodze i jest wiele dodatkowego osprzetu zwlaszcza w dieslach obecnie co zostalo wymuszone normami ekologicznymi oraz dazeniem producentopw do obnizenia spalania i podniesieniem mocy czyli masz: pompowtryskiwacze, common-rail, turbiny, zawor EGR wraz z dodatkowym termostatem, katalizator, DPF. Tego wszystkiego nie bylo w dieslach 20 lat temu - i pewnie widzisz doskonale co sie ciagnie za jadacym dieslem z przed 10-20 lat - a przyloz nozdrza do rury wydechowej diesla po 2007 roku - nic nie czujesz kompletnie, cieple powietrze.

A propos motoryzacji bo to ciekawy temat - wiadomo kazdy sie lubuje w samochodach.
Czy zdajecie sobie Panowie sprawe ze aut z silnikami diesla w ameryce polnocnej praktycznie nie ma ? Sa ciezarowki wiadomo, ale pasazerskich samochodow jest jak na lekarstwo, powiedzialbym ze na 100 benzyniakow przypada 1 diesel. Interesujace prawda ? A w Europie - pewnie okolo 30 % a w Polsce to pewnie z 40-50% ? Wiadomo ze cena paliwa za oceanem jest duzo nizsza niz w Europie i to ma wplyw na to ze ludzie nie szukaja "alternatywnych" silnikow dla benzyny ale jednoczesnie silniki diesla okreslane sa mianem "brudnych" i "nieekologicznych" i to bedzie dominujacy trend na najblizsze lata tez dla Europy. Coraz bedzie mniejszy wybor diesli. I w sumie to dobrze, nie bedziemy wdychac syfu.

Areo: ja sobie nie zaprzeczam. Przeczytaj uwaznie: napisalem ze zarowno starszy mercedes jak i nowe auta przejada milion pod jednym warunkiem beda regularnie serwisowane ( olej, rozrzad pompy etc ) oraz beda wymieniane elementy ktore nie naleza do serwisowanych typu - uszczelka pod glowica, poerscienie itp. To ja nazywam "dbaniem o samochod". Niczemu sobie nie zaprzeczam. Jesli znasz sie na swoim samochodzie i rozumiesz ze musisz inwestowac w niego pieniadze to bedzie sluzyl dluzej niz 200-300tys. Swoja droga pewnie slyszales o czyms takim jak zjawisko cofania licznikow - jaka masz pewnosc ze kupujac samochod z przebiegiem 300 nie kupiles wlasnie takiego ktoremu stuknelo milion ? Zadnej. Swoja droga na ten proceder istnieje jedno jedyne lekarstwo ktore nic by nie kosztowalo tylko z jakiegos powodu nie ma checi politycznej wprowadzenia - mianowicie w Europie Zachodniej zaczyna obowiazywac zczytywanie stanu licznikow i to ile auto przejechalo zostaje odnotowane w karcie pojazdu oraz w systemie - odbywa sie to co roku przy obiwiazkowym przegladzie technicznym. Mozliwosci pszustwa brak, koszt zerowy - a czemu w Polsce tego jeszcze nie wprowadzili ??? To samo z tymi co miesiecznymi bazarami - gigantami w niektorych polskich miastach gdzie sprzedaje sie czesci samochodowe uzywane. Nie pomyle sie jak powiem ze z 25% jesli nie wiecej pochodzi z kradzionych samochodow. Zamiast to pozamykac to rzadzacy nie chca i kradzierze trwaja. A daloby sie ? Dalo. Zamknac te bazary nie beda kradli.

Areo : 2.0TDi wyprodukowana przez WV miala swoje wady i nie cieszy sie dlugowiecznoscia to fakt, ale wlasnie przytaczajac ten wlasnie przyklad udowodniles ze to do czego chciales nas przekonac czyli "celowosc w produkowaniu slabszej jakosci produktow" jest totalna bzdura. Na przykladzie tego silnika mozna powiedziec ze zdarzaja sie usterki pomimo nowoczesnych metod projektowania, nowoczesnych fabryk itp itd. A wlasnie, wiesz w czym lezala slabosc tej jednostki ? Pewnie nie wiesz. W osprzecie. Pewnie tez slyszales o 1.9TDi innym silniku - nie mial wpadki i spokojnie zrobi miliona. Jeszcze co do starych samochodow - musisz sie przyzywczaic do faktu ze nie stac cie na najlepszy i najmniej zawodny z samochodow z pod znaku gwiazdy. Tak wlasnie, nie wiem czy zauwazyles ale twoj ulubiony producent wypromowal od konca lat 90tych dobrych kilka nowych klas samochodow. I tak te w najtanszej klasie sa calkowicie dostepne dla przecietnego zjadacza chleba , i nie oszukujmy sie nie mozna sie po nich spodziewac takich osiagow i niezawodnosci jak po samochodach z klasy najlepszej - czytaj najdrozszej.

Swoja droga napisalem Ci dlaczego Twoja zarowka swieci juz 100 lat a ty jakos tak bezzasadnie mnie skrytykowales, a liczylem na ciekawa dyskusje argumenty kontrargumenty a tu ubogo.

Areo : Stary powiem tak : gadasz bzdury.
Powiedzialbym dosadniej zamiast slowa "bzdury" ale mam na pienku z adminami i pewnie bylby ban. Wiec mozesz sie domyslic co mam na mysli jak czytam twoje wypociny.

Niewazne jakie auto z lat 80tych czy to Merc, czy BMW czy Audi ( bo reszta to nie auta tylko produkt samochodopodobny - jak czekolada ) nie przejada 1 miliona bez 2-krotnej wymiany rozrzadu oraz wymiany pierscieni. Przy tym milionie napewno bedzie okolo 30 krotna wymiana oleju.

Dokladnie tak samo jest z samochodami obecnie. Nie ma zadnych roznic. Wymien rozrzad 2-3 razy co 250-300 tys km. Wymien pierscienie przy drugiej wymianie rozrzadu i wymieniaj olej regularnie i auto przejedzie milion. Nie ma zadnej roznicy.

Roznica jest w koszcie zakupu - dobrej klasy samochod ( mowimy o tych trzech markach ) W latach 80tych kosztowal 5 letni przychod obywatela PRL-u podczas gdy w dzisiejszych warunkach jest to koszt o polowe mniejszy. Takze w latach 80tych jak juz wydales taki majatek na samochod to wymieniales te podzespoly regularnie bo bylo cie na to stac ( skoro kupiles taki drogi samochod ) - mechanik byl smiesznie tani w tamtych czasach, czesci relatywnie nie drogie. W tym momencie jest odwrotnie. Sam zakup samochodu jest niewielkim kosztem, koszty pojawiaja sie w momencie kiedy chcesz wymienic to tamto i tp.
Zwroc jeszcze uwage starajac sie za wszelka cene przekonac wszystkich do swoich racji ze samochody z lat 90tych palily 12-15 litrow a dzisiejsze to 6-9. No o tym nie wspomnisz. Tak to jest z teoria zarowki ktora sie wiecznie swieci ... przy 5 Watach buehehe

AREO :

1.
musze Cie zmartwic, zarowka o ktorej piszesz z nazwy jest 60Watowa, jak poczytasz w samym tekscie artykulu mozesz wiele wywnioskowac jesli napisane zostalo ze obecnie ma 6Wat .... co to oznacza nie musze Ci nic mowic. Bardziej sie swieci na papierze niz w rzeczywistosci daje swiatla. Kolejna sprawa grubosc wlokna z jakiego zostala wykonana tez ma bardzo duze znaczenie. I jeszcze odnosnie tej zarowki, w czasach kiedy zostala wykonana metoda reczna koszt tej zarowki byl taki ze nie bylbys sobie na nia w stanie pozwolic. Tu jest najwieksza roznica. No i z tymi 2000 godzin tez przesadzili... Acha i jeszcze jedno czuje ze tej zarowki nie wlacza sie i nie wylacza co godzine dwie jak to ma miejsce w normalnym uzytkowaniu, ba ... ze "swieci" sie tym nedznym pradem na 5Watow non stop. No w takich warunkach to moze sie tlic jeszcze 100 kolejnych lat.

2. Odnosnie przykladu mercedesa - pokazales strone na ktorejs jakis gosciu chwali sie zadbanym mercem i co z tego ? co to udowadnia ? Na drodze przeciwienstwa chcesz udowodnic ze obecne samochody nie zrobia miliona ? Zrobia, bez problemow. Te stare auta ktore czasami opiewane sa w miejskich legendach mialy nie jedna grubsza robote w silniku zanim silnik stuknal w nich milion i wlasciciel zaczal opowiadac o nich legendy. Czy tp auto z lat 60tych czy 70tych czy wyprodukowane w 21 wieku jesli dbasz, zmieniasz olej i wymienisz rozrzad to bedzie jezdzic, jak wymienisz uszczelke pod glowica i pierscienie zanim sie calkiem rozleca to takie auto zrobi nawet 2 miliony. Nie jestes w stanie udowodnic teorii ktora insynuujesz. Nie jestes w stanie jej udowodnic bo jest bledna.

i punkt 3 : przestan czytac o tych teoriach spiskowych bo popadniesz w jakas chora manie.

Areo : przytaczasz w tym momencie swoje wlasne opinie odczucia czy bazujesz na czyichs opowiesciach ? Z tego co widze to wiele legend tutaj przytoczyles. Sam miales problem z ta skrzynia biegow ? Czy jezdziles tym mercedesem ktory sie nie psul ? Spisek zarowkowy z poczatkow ubieglego wieku - o czym ty teraz piszesz na poczatku 20 wieku - lata 1910-1920 - rozwin mysl.
Postarzanie celowe i obnizanie trwalosci - legendy. Oczywiscie jesli przytoczysz przyklad to przyznam Ci racje, ale uwazam ze opowiadasz teraz bzdury.

Odnosnie tego lozyska, jest mi przykro ze przeplaciles ale powiem ci jedno, bez znaczenia jaki jest to samochod napewno mogles dostac to lozysko w normalnej cenie tylko ktos na Tobie zarobil. Takie prawo rynku. Nierozbieralne podzespoly - tak zdarzaja sie, na przyklad modul do swiec, ale mozna kupic zamiennik w niskiej cenie, wiesz czemu na przyklad taki modul do swiec jest "nierozbieralny" zalany epoksydem i zalaminowany ? Nie po to zeb uniemozliwic wymiane tranzystora albo kondensatora domoroslemu majsterkowiczowi ktory pewnie by to zrobil i uniemozliwil producentowi sprzedaz nowego modulu za 150PLN. Ale po to zeby nie dostala sie do niego woda i zeby taki modul pracujacy przy wysokich natezeniach pradu szlak nie wzial po 1-2 latach od daty produkcji, przynajmniej do momentu jak auto jest na gwarancji

Kolejny przyklad z motoryzacji - bledow konstrukcyjnych ( taki watek takie przyklady ) :
BMW E60 - projektanci wymyslili sobe lampy tylne z bodajze 6 zarowkami oraz z systemem LED , co sie okazalo - kazda z zarowek oraz kabel zasilajacy ( z zaciskami ) byly poprawnie zaprojektowane. Ale kabel masowy juz nie ... w momencie kiedy w uzyciu byly swiatla czyli swieci sie czerwone zwykle, dodatkowo kierowca wcisnal hamulec ( drugie czerwone ) a niedajboze mial przeciwmgielne ( kolejne 2 zarowki ) i do tego kierunkowskaz dochodzilo do przegrzania sie zlacza na kablu masowym.... a wystarczylo dac o jeden stopien wiekszy zacisk i do tego odrobine wiekszy kabel - koszt groszowy, ktos nie policzyl sumy pradow ? nie przetestowal ? Moze, a moze stwierdzil ze i tak przyjada po czesci ... suma sumarum wymieniaja to za darmo w ATO. I kto stracil ? Najbardziej wizerunek firmy.