Poszedł punkcik dla Leoo - kolega proponuje jakieś rozwiązanie a nie leje wodę bez sensu.

"Niskie (płaskie) magnesy alnico tuż po wyjęciu z magneśnicy rozmagnesowują się znacznie i ich punkt pracy ustala się dużo poniżej wartości indukcji remanencji. Puknięcia i uderzenia w magnes alnico również mają wpływ na jego odmagnesowanie. Dlatego w praktyce wykorzystuje się głównie wysokie magnesy alnico, które są bardziej odporne na te zjawiska lub umieszcza się je w obwodach magnetycznych i dopiero magnesuje co pozwala ustalić ich punkt pracy blisko wartości remanencji Br."

Interesujący jest również fragment: "lub umieszcza się je w obwodach magnetycznych i dopiero magnesuje" to by potwierdzało moje wcześniejsze przypuszczenie:

A może wirnik w czasie montażu jest w jakimś stanie "surowym" i dopiero po zmontowaniu silnika jest formowany odpowiednio dobranymi prądami

Jeśli ktoś ma jakiś ciekawy pomysł proszę o propozycję.

Temat przekształcił się w próbę odpowiedzi na pytanie: co takiego dzieje się w silniku krokowym, że uszkadza się on podczas rozbierania.
Teoria z samo unicestwiającymi się magnesami jest najbardziej wiarygodna ale z drugiej strony magnesy AlNiCo można kupić na sztuki i jakoś same się nie unicestwiają.
Myślę, że pytanie dość ciekawe i wartało by ustalić konkretną przyczynę - z czystej ciekawości.

Przepraszam wszystkich których oburza poruszenie tak "filozoficznego" tematu ale ciekawość rzecz ludzka.
Wychodzi chyba na to, że rzetelne źródła (książki, artykuły, instrukcje) nie opisują problemów z rozbieraniem silników i pozostają tylko domysły.

.

Zresztą teoretyczne wytłumaczenie nie jest specjalnie potrzebne

Jednak gdybym miał wybierać: życie w błogiej niewiedzy czy kumać co nieco w temacie to wybrał bym jednak to drugie.

Magnesy AlNiCo nie mogą być wyjmowane z magnetowodu, w tym wypadku - stojana silnika, gdyż ulegają samounicestwieniu. Żeby wyjąc wirnik trzeba przepychać go w specjalną tuleję, kóra zamyka linie sił pola, udając stojan.

Brzmi to całkiem sensownie ale to by znaczyło, że wirniki musiały by być jakoś zabezpieczane we wczesnej fazie produkcji.
A może wirnik w czasie montażu jest w jakimś stanie "surowym" i dopiero po zmontowaniu silnika jest formowany odpowiednio dobranymi prądami.

to za żadną cholerę nie ustawi się prawidłowo wirnika względem stojana

gdzie na podstawie oscylogramu ktoś reguluje przednie i tylne denko (4 osie).

Myślałem, że denka mają po prostu wytoczony kołnierz dopasowany do otworu stojana jak w zwykłych silnikach - w krokówkach jest coś regulowane ? niby jak - podkładkami ?
.

Silników krokowych nie wolno demontować bez specjalistycznego oprzyrządowania

Ciekaw jestem na czym polega działanie takiego oprzyrządowania - chodzi o sztywne przytrzymanie wirnika względem stojana podczas jego wkładania i wyjmowania ?

znam przypadek amputacji podczas montażu denka

Jeśli w środku "czyhają" neodymy to jak najbardziej jestem gotów w to uwierzyć

Ktoś na forum pisał, że rozbierał krokówkę i po złożeniu straciła ona połowę momentu.
Czyli rozumiem, że przyczyną nie było samo rozebranie tylko to, że zostało wykonane niewłaściwie ?


.

Dzięki za odpowiedź
Tylko jak wymienić łożysko w silniku krokowym nie rozbierając go ? Tylko o te silniki mi chodzi, bo w innych wymiana łożysk to rutyna i nikt się nad tym nie zastanawia.
To w końcu krokówki można rozbierać czy nie ?

liczyłem, że ktoś się wypowie - śmiało, to nie musi być od razu praca doktorska

Witam wszystkich. Zastanawiam się nad, według mnie, dość poważnym problemem. Z tego co zauważyłem wszystkie chyba silniki krokowe wyposażone są w łożyska kulkowe kryte typu ZZ - czyli zamknięte blaszkami. Ma to swoje zalety: osłona przed zanieczyszczeniami i brak wydzielania ciepła powstałego w skutek tarcia gumowych pierścieni uszczelniających (jak to ma miejsce w łożyskach typu RS - czyli zamknięte uszczelkami gumowymi). Jednak tylko łożyska typu RS są hermetycznie zamknięte.

Konstruuje różne maszyny, miedzy nimi były takie gdzie zwykłe silniki asynchroniczne montowane były pionowo. Jednak silniki w wykonaniu standardowym popularnych producentów :Indukta, Tamel, Besel nie są przeznaczone do takiego montażu.
Ciekawiło mnie czym różnią się one od tych, które można montować pionowo. Skontaktowałem się z inżynierami Indukty i Tamela, okazało się, że jedyna różnica polega na zastąpieniu łożysk typu ZZ łożyskami typu RS. Tłumaczyli to tym, że w pozycji pionowej z łożysk ZZ pod wpływem podwyższonej temperatury wycieknie smar co doprowadzi do zachlapania uzwojeń, ale przede wszystkim spowoduje szybkie zużycie łożysk.
Z uwagi na to, że silniki niestandardowe są o wiele droższe (mimo różnicy tylko w łożyskach), wymieniałem łożyska ZZ na RS w nowych silnikach (maszyny były przeznaczone do użytku profesjonalnego).

Moje pytanie skierowane do znawców tematu:
Co z silnikami krokowymi - wiadomo, że nie wolno ich rozbierać.
Czy jest wskazane projektowanie maszyn tak by silniki krokowe były montowane poziomo ?
Ma może ktoś doświadczenia z wieloletniego użytkowania większych silników krokowych (ponad 10Nm) zamontowanych pionowo ?

Pozdrawiam szanownych forumowiczów i czekam na odpowiedzi.