Nieśmiało jeszcze raz wtrącę uwagę, że PWM pozwala zasilać silnik wyższym napięciem i wymuszać wyższy prąd niż "czyste" DC, silnik daje więc w większy moment w momencie zasilania. Oczywiście, im bliżej jesteśmy wypełnienia 100%, tym mniejsza może być różnica od napięcia znamionowego silnika. Trzeba też wziąć pod uwagę, że silnik stanowi obciążenie indukcyjno-rezystancyjne i przebieg prądu znacznie się różni od podanych przez kol Armsteca przebiegów napięciowych "czystego" PWM.

InzSpawalnik pisze:przy zastosowaniu pwm wszystkie parametry silnika zostaja obnizone - pwm to nic innego jak "zakrecanie" paliwa.

To nie jest tak, przy sterowaniu PWM mamy możliwość nie tylko obniżenie współczynnika wypełnienia, ale można np. podnieść napięcie zasilania, co daje wyższy prąd chwilowy i nie jest "zakręcaniem paliwa".