A zdjęcia prowadzą do przepisanego całego rozdziału z tej księgi. I do rysunków, do kŧórych odnoszą się tabele:
http://www.kbiem.pb.edu.pl/dydaktyka/pasowa/obl.htm
Teraz mam komplet. A przyda się na pewno. Czasem też po prostu w ramach oderwania mózgu od aktualnej roboty, czytam sobie te moje "referencje" albo którąś z ksiąg. Czasem różne inspiracje wpadają dzięki temu.

Na przykład nóż do kół pasowych zrobić i przerobić oba koła na ten sam pas.

Romanie, czy Ty cały internet masz skatalogowany w głowie? Dzięki.
Kolejna rzecz, którą sobie wydrukuję i pójdzie na ścianę warsztatu. Trochę tam już tego jest - łozyska, gwinty, rury. Mój Poradnik nie zawiera tej tabeli, inaczej już dawno by wisiała.

Wiem jak to z wariatorami i że pasek dziala bokiem. Ale nie mogę się dokopac do tego, czy oba rozmiary mają ten sam kąt rowka. A jakoś mnie zaćmiło, żeby to po prostu policzyć

Gdybym miał oba koła robić nowe, pewnie już bym poszedł w pasy o zwężonym profilu - takie, jak obecnie są zalecane (rozmiary "stare" są produkowane jako części zamienne i niepolecane w nowych konstrukcjach). No, ale mam co mam.

Może się uda bezpośredni napęd, bo obroty silnika są odpowiednie. I nie będę się w ogóle musiał z pasami bawić.

Podłączę się pod temat, bo pytanie pasuje.

Mam koło pasowe na silniku na pasek A, a na odbiorniku na pasek B. Czy można użyć paska A w obu kołach, jeśli pasek nie będzie tarł o dno rowka?

Pytanie z sąsiedniej beczki. Mam na silniku wałek 24mm, a idealne koło pasowe na wałek 25mm, ewentualnie drugie, też by wystarczyło, ale na wałek 30mm. Czy tuleję redukcyjną można (szczególnie w przypadku tego cieńszego) zwinąć z blachy?