W takim razie chyba zrezygnuję w tym przypadku z przestrzegania zasad dobrej inżynierskiej praktyki . Może na wszelki wypadek przewlekę przez śrubę dwa paski i jeden gdzieś podczepię jako zapasowy
Czy pasek 5M 9mm będzie wystarczający przy silniku około 2Nm i przełożeniu 1:1?

kamar pisze:Jak długa ta śruba ? Jest sens w ogóle podpierać z drugiej strony ?
Śruby napędowe raczej wiąże sie z jednej strony a z drugiej tylko podpiera.

No będzie kawał śruby... z 50 cm
Masz na myśli łożyska wałeczkowe skośne?

clipper7 pisze:Czy koło pod pasek musi być pomiędzy podporami ? Zwykle daje się je na jednym z końców śruby, poza łożyskowaniami. Pomyśl o wymianie paska, będziesz musiał wszystko rozbierać. Ja dałbym po stronie podpartej (prawej) łożysko oporowe lub tylko podparłbym skośnym, tak jak w klasycznych, małych frezarkach. Wtedy regulacja luzu tylko po stronie napędowej.

Zasadniczo koło pod pasek mogłoby być za podporą ale... moje założenia były takie żeby nic nie wychodziło poza obrys ramy, poza tym konstrukcja jest taka, że śruba musiałaby być nad profilem ramy a silnik pod, ca daje minimum 11-12 cm między osiami (silnika i śruby) czyli pasek byłby stosunkowo długi. Inna opcja to odwrócić silnik kołem w stronę śruby wtedy pasek będzie krótki ale cały silnik będzie wychodził poza obrys ramy.
A często wymienia się te paski?

A jak to później regulować, zakładając, że z czasem pojawi się luz? Grubością podkładek?

Ale jak dodam tulejkę z prawej strony to ona będzie musiała mieć super precyzyjny wymiar żeby nie było luzów lub zbędnych naprężeń. To chyba już lepiej nagwintować przed łożyskiem i ścisnąć je śrubami z dwóch stron.

Witam,

Proszę o opinię czy takie mocowanie śruby kulowej 16mm ma sens. Z lewej strony nakrętka (M10) dociska łożysko skośne poprzez tulejkę do koła zębatego, które jest nakręcone na nagwintowany (M12) odcinek śruby, uniemożliwiając jego odkręcenie. Z drugiej strony nakrętka (M10) napręża śrubę, jednocześnie kasując luz. Czy taki mechanizm się sprawdzi?



pozdrawiam
Artur