no właśnie ten spoko lukadyop najlepszy kolega,jedyny zrozumiał moje intencje jak byłem jeszcze małym chłopcem to jednemu gościowi tak żem bębny pięknie przetoczył,że jak on się rozpędził i zahamował to mało z kabiny Żuka nie wyleciał, tak go pedał hamulca skopał
a,że gość był trochę burakiem to nie wykrył,że ja jestem debilem,bo przecie tokarkę obsługuję....no ale rozebrałem wszystko jeszcze raz,dziadek mój stary z takim politowaniem ocenił moją robotę,że na zawsze zapamiętałem....
właśnie dlatego w bębnie szukam dobrze,równo zebranej szczęką powierzchni i na niej bazuję ustawienie....
od tamtej pory z nikogo już warjata nie zrobiłem,tu nie chodzi o to,że do tej bazy staczam,nie,tylko na nią ustawiam,a staczam....no różnie....w dawnych czasach,jak niczego nie było to mówiłem żeby lekko hamował,bo bęben rozerwie

no dobra,bęben należy tak długo ustawiać aż wewnętrzna zużyta powierzchnia w najrówniejszym miejscu pokaże na czujniku zero bicia i wtedy zaczynamy toczenie,dodatkowo każdy cwany mechanior na wejściu bębna robi obniżenie żeby bez problemu wprowadzić szczęki(zwłaszcza nowe trudno wprowadzić bez tej fazki)

[ Dodano: 2012-02-12, 00:31 ]
to obniżenie ma też duże znaczenie przy późniejszym ściąganiu bębna,zawsze rant bębna w miejscu gdzie nie pracuje szczęka ma grubą warstwę korozji,taki wał....jeżeli zrobimy fazę na wejsciu to narastająca korozja nie wystaje wyżej i nie ma kłopotów ze zdjęciem bębna...polecam wielokrotnie sprawdzone..
poz.

[ Dodano: 2012-02-12, 00:39 ]
a z ustawieniem bębna to nie miałem na myśli za dużego pocienkowania,chodziło mi,że złe ustawienie i stoczenie bębna powoduje potężne "pompownie" pedału hamulca,przy wiekszej szybkości nieszczęście gotowe,jajo na bębnie przenosi siły na pompę hamulca,pompa na pedał...dlatego uwaga przy toczeniu bębnów

Najważniejsze jest żeby prawidłowo zamocować w uchwycie tokarskim bęben,nie jest to wbrew pozorom proste....
dla kogo jest proste, ten się zdziwi w czasie hamowania i pozostanie mu kupić nowe bębny