rysio pisze:Silnik dowolnoobrotowy najlepiej zbudować od podstaw bazując na patencie równoległych ścieżek Flyna.

Nie ma sprawy, ale to patent.

Zgadza się. Standartowa klatka jest widoczna na powierzchni wirnika. Do tego jeśli żelazo wirnika nie miało dopowiedniej ilości krzemu (brak przystosowania do wysokiej częstotliwości), to mogło rozgrzać klatkę pomagając sile odśrodkowej.

ALZ pisze:Proszę zwrócić uwagę na to że wrzeciona mają wirniki o wydłużonej konstrukcji o stosunkowo małej średnicy. Bazując na standartowych wykonaniach wirników trudno znaleźć odpowiedni. Można sobie wyobrazić wirnik standartowego silnika przy np 12000 obrotów-śmierć w oczach

To wszystko prawda, ale Kolega przedstawił wirnik wrzeciona szybkoobrotowego, grawerskiego lub wiertarskiego. Dla przykładu ELTE 0,8kW musi pracować na maksymalnych obrotach 24000/min, by dało się cokolwiek obrabiać. Moment obrotowy bierze się w linii prostej ze średnicy wirnika i jeśli Autor posiada silnik, który pracuje do 18000/min to będzie zniego wrzeciono pracujące od np. 2000/min.

ALZ pisze:Wrzeciono do 200Hz to jeszcze ujdzie ale potem zaczynają się schody.

Kolega ma na myśli straty w żelazie?

[ Dodano: 2007-11-06, 21:49 ]

mariohs pisze:Pewnie chce coś większego na koncu wałka zamontować??

Kolega qqaz myśli o automatycznej wymianie narzędzia. Trochę to podniesie cenę wrzeciona.

qqaz pisze:Ale mi potrzebna jest dziura sporej wielkości gdzie wirnik pozostawiony będzie jako pierścień z blach z zalanym uzwojeniem. Np wirnik o średnicy 100mm roztoczony zostanie do średnicy rządu 55mm - jak wtedy będzie pracował

Czy ja mogę spytać o co chodzi?
Dobrze widzę, Kolega chce toczyć gotowy wirnik (zmniejszyć średnicę) silnika klatkowego?

Nasza ceramika:
http://www.ceramit.pl/index.html

Mamy w Polsce producenta łożysk ceramicznych, mamy producenta silników do maszyn. Najwyraźniej niebawem będziemy mogli kupić krajowe wrzeciona. Nie sądzę by firma kolegi mariohs miała problem z wykonaniem stożkowego otworu pod tulejki ER, czy gwintu nakrętki mocującej. Przy skośnych łożyskach ceramicznych (hybrydowych) pozostaje kwestia doboru smaru i ustalenie wartości napięcia wstępnego. O inne kwestie związane z budową silników to raczej My powinniśmy grzecznie pytać a nie pouczać. Jedyne co mnie martwi to masa silników np. 0,75kW to 12,5kg.