Kimla pisze:Dodatkowo falownik użyty do napędu elektrowrzeciona powinien posiadać znacznie większą częstotliwość przełączania (co najmniej 20 kHz) niż falowniki ogólnego przeznaczenia najczęściej spotykane w handlu, których częstotliwość przełączania nie przekracza często 6kHz. Powoduje to powstanie prądu o kształcie nie sinusoidalnym, lecz "połamanym kwadratowym" nie mającym wiele wspólnego z sinusoidą. W efekcie pojawiają się znaczne straty w stojanie silnika co powoduje przegrzewanie się elektrowrzeciona (szczególnie chłodzonego powietrzem) i w efekcie przyspieszenie jego zużycia.

Zgodzę się z Kolegą jeśli chodzi o częstotliwość kluczowania - im szybciej tym lepiej dla silnika. Problem w tym, że większa częstotliwość wymusza trudniejsze warunki pracy tranzystorów, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia sprawności i niewątpliwie wzrostu emisji zakłóceń. Jednak nie zgodzę się ze stwierdzeniem, że bardziej prostokątny przebieg napięcia zwiększa straty w miedzi. Uzwojenie silnika to indukcyjność. Czynnikiem wywołującym ruch silnika są dwa, wirujące strumienie magnetyczne, od wirnika i od stojana (mam na myśli silnik klatkowy). Strumień magnetycznie nie powstaje na skutek przyłożonego napięcia lecz na skutek przepływu prądu, który narasta liniowo po tym jak pojawiło się napięcie.
Wbrew pozorom silnik DC działa na podobnej zasadzie co klatkowy. Wirujące pole magnetyczne tworzone jest za pomocą komutatora i nie trudno zauważyć, że zmiany napięcia mają charakter prostokątny.