Bezpiecznik musi być zwłoczny. Poza tym jego wartość powinna być dostosowana do nastawy prądu silnika. Sterownik w trybie półkroku może pobierać w impulsie nawet 8A.

Bezpiecznik stosujemy między sterownikiem i zasilaczem a nie między mostkiem i kondensatorem filtrującym zasilacza.

etet100 pisze:Tyle tylko, że kolejne próby podpięcia 36V kończą się paleniem bezpiecznika.

Kolega posiada dwa zasilacze 4A i 10A, który z nich był teraz podłączany?

etet100 pisze:To silniki 6 przewodowe do podlaczenia bipolarnego lub unipolarnego.

Takie silniki nie są uniwersalne, jak to ma miejsce w wypadku ośmioprzewodowych. Po podłączaniu do sterownika bipolarnego trzeba je włączyć na pół cewki. Jeśli Kolega włączy na całą cewkę, silnik będzie się przegrzewał a prędkość obrotowa będzie bardzo niska, zwłaszcza przy napięciu 15V.
SSK-B02 zawiera dwa mostki L298, po jednym dla każdej fazy silnika. Kiedy silnik wykonuje krok do przodu a następnie do tyłu, podczas kiedy sygnał DIR jest stały, może to oznaczać że jest przerwa (zwarcie) na jednej fazie lub uszkodzony jeden z dwóch L298, o ile translator L297 jest na 100% sprawny.
Żeby uzyskać zmianę kierunku wirowania trzeba zmienić kolejność przewodów w obrębie jednej fazy. Kiedy zamienimy miejscami kable obu faz, silnik będzie kręcił w tę samą stronę.
Do sprawdzenia poprawności kierunków prądu wystarczy sonda zbudowana z dwóch diod LED i jednego opornika (dla każdej fazy silnika). Ledy łączymy równolegle-przeciwsobnie a w szereg z nimi opornik np. 4,7kOhm. Najlepiej żeby diody miały różne kolory. Dwie takie sondy przykręcone do zacisków w sterowniku wyjaśnią wszystko.