pukury pisze:tak mi przyszło do głowy że można by wykorzystać do budowy przekładni ( a to największy problem - przekładnia ) elementy od tanich kątówek

Można ale równie dobrze przekładnia może być jednostopniowa na zwykłych walcowych kołach o większej średnicy z prostymi zębami. Koło górnego wirnika napędzane bezpośrednio z wału silnika a dolnego, poprzez dodatkowe kółko nawrotne, podobnie jak koła biegu wstecznego w skrzyni samochodu. W takiej konfiguracji oś silnika będzie równoległa do osi wirnika.
Można jeszcze prościej. Trzeba kupić dwa duże koła do przekładni jednostopniowej modelu śmigłowca ale z uzębieniem stożkowym a stożkowe koło silnika umieścić między nimi. Wówczas oś silnika podobnie jak w rozwiązaniu tytułowym będzie prostopadła do osi wirnika.

Pomysł na budowę modelu dość ciekawy. Autor nie ustrzegł się błędów podczas projektowania, np. gwinty wkrętów mocujących górną pokrywę mechanizmu przeciwbieżnego wywiercone są za blisko wewnętrznej krawędzi korpusu (foto 5 i 6).
Sterowanie kątem łopat odbywa się bezpośrednio z serwomechanizmów, przez co ich siła, szybkość, niezawodność i cena muszą być wysokie. Konwencjonalny model śmigłowca jednowirnikowego posiada dodatkowy mniejszy wirnik sterujący z małymi łopatkami, który pośredniczy w napędach, przez co tworzy rodzaj wspomagania sterowania.
Na fotkach nie widać jakie serwo napędza skok ogólny górnego wirnika. Dolny wirnik sterowany jest czterema serwami a górny tylko jednym, które teoretycznie powinno być 4x mocniejsze.
Model praktycznie eksperymentalny do dynamicznego latania czy akrobacji zdecydowanie nie nadaje się. Występuje duże ryzyko zderzenia łopat między wirnikami.
Autor narzekał na problemy z przekładnią od turbiny, osobiście podejrzewam, że model został rozbity.