Gdyby silniki były chociaż 6-przewodowe to by się je dało podłączyć jako unipolarne i wtedy dało by się zrobić sterowanie z jednego sterownika z wybieraniem który silnik ma być sterowany.
Przy silnikach 4-przewodowych jest to bardzo trudne i będzie na tyle skomplikowane że nie ma sensu.
Więc pozostaje tylko zastosowanie osobnych sterowników dla każdego silnika.
No chyba że jeszcze się zdecydujesz na opcję której na razie nie chcesz, czyli zastosowanie jednego silnika i przełączania mechanicznego.
Mi by było szkoda kasy na silniki i sterowniki, oraz czasu na łączenie i uruchamianie tego wszystkiego w takiej ilości. Rozwiązanie mechaniczne mogło by być prostsze i tańsze do zrobienia i uruchomienia.

Yarec pisze: ↑

28 lis 2017, 00:44

atom - tu się nie da samej elektroniki, niestety musi być to elektro-mech.

Nie pisałem o zastępowaniu mechaniki elektroniką. Ani tym bardziej o zastępowaniu całej mechaniki elektroniką.
Tylko o zastępowaniu nadmiaru mechaniki elektroniką. Czyli po takim zastąpieniu mechanika ciągle by tam była i to w całkiem dużej ilości, tyle że już nie w nadmiarze.

Ilo przewodowy?

KubaaL: a jakiego typu są silniki które podałeś w pierwszym poście? Może podaj ich symbol.

Akurat ta "skrzynia biegów" nie musiała by być skomplikowana. Dzisiejsze skrzynie biegów w samochodach są skomplikowane i awaryjne z innych powodów. Z powodu nadmiernej miniaturyzacji i cięcia kosztów.
Ale koncepcyjnie skomplikowane wcale nie są.
A tutaj trzeba coś w zasadzie dużo prostszego niż skrzynia biegów.
I mówię to ja, atom ileśtam z elektrody
Czyli osoba która zawsze jest za zastępowaniem nadmiaru mechaniki elektroniką.
Więc skoro tutaj mówię że mechanika wyjdzie prościej od elektroniki to coś w tym chyba jest.

A czy ten model ma być zmieniany w czasie? Czy tylko raz ustawiony i zostawać nieruchomy na dłuższy czas?
Bo jeżeli to drugie to ja bym radził zrezygnować z tak dużej ilości silników i zamiast tego zrobić mechanizm napędzany jednym silnikiem. Gdzie multiplekser był by mechaniczny a multipleksowanie polegało by na wybieraniu z którą śrubą w danej chwili jest połączony silnik.