pojemność kondensator decyduje o wartości wzrostu napięcia w wyniku zwrotów podczas hamowania...
im wiekszy zbiornik (pojemność) - tym mniejszy wzrost poziomu (napięcia)

jednak jeśli kondensator jest BAAAARDZO duży - wtedy zagrożony jest mostek i trafo... przy starcie pobierany jest wtedy długo duży prąd =>
więc zaczyna być potrzebny wolny start...
lub ...
upraszczając na stałe wstawiamy rezystor (indukcyjność) lub doprowdzenie z trafa do mostka jest robiony długim cienkim kablem - bo szybkość doładowywania kondensatora nie ma tak wielkiego znaczenia...
podobnie jak w instalacji samochodowej - kondensator to akumulator... a pradnica to traf - gdy przychodzi do rozruchu 200A (np) brane jest z akumulatora-kondensatora

[ Dodano: 2006-04-21, 23:46 ]
przeczytałem opis:

chaos pisze:Jak dobrać parametry zasilacza.pdf

zawiera znaczący i niestety częsty błąd określenia (szacowania) energii pobieranej przez sterowniki

jeśli mamy sterownik czoperowy zasilany napięciem np. 30V i prądem wyjściowym 2A - to nie znaczy, że energia pobierana jest U x I = 30 x 2 = 60W
bo to jest czoper... on pobiera energię impulsowo (prąd raz rośnie raz maleje itp)
stan ustalony - to znamiono silnika

np. na silniku jest napisane 3V i 2A - a to oznacza, że on pobiera 6W + ew. straty cieplne... te straty trudno oszacować - ale nie sadze aby miały wartość 60W-6W

warto jest przypomnieć bardzo ważne prawo - zwane ZASADA ZACHOWANIA ENERGII... brzmi ono potocznie: "tyle wlata i ile wylata"

więc jeśli czoper jest rodzajem nisko stratnego impulsowego regulatora... którego celem jest dostarczenie energii do silnika w jak najkrótszym czasie - dlatego więc jest stosowane wysokie napięcie, ono przyśpiesza proces przekazywania energii (magnetyzacji)... a energia jaką ma przekazać silnikowi jest zgodna z jego danymi znamionowymi (lub z tym co ustawiliśmy)

więc energia jaką musi dostarczyć musi składać sie z trzech znaczących składników:

1. strat przetwarzania w sterowniku... ciepło na radiator

2. strat w silniku związanych z czopowanie... ciepło ogrzewające nasza maszynę

3. i energii ulegającej przetworzeniu w silniku

w praktyce... obliczenie przedstawione na początku tego wątku w pdfie, zwłaszcza w przypadku wysokich napięć zasilania doprowadzać do horrendalnego przeszacowania trafa
a jeśli jest to trafo toroidalne i przekroczymy 200-300W zaczynają się problemy związane z brakiem miękkiego startu... i kolejne problemy i koszty