Myślę że Kolega jako lider tego forum zrobi to najlepiej. Z uwzględnieniem sił i momentów na tej dwustronnej dźwigni w zależności czy na każdym z boków mamy 100N czy też łącznie na oba boki przypada 100N . Chetnie się czegoś nowego dowiem, bo nie mam wykształcenia konstrukcyjnego - jestem amatorem samoukiem w dziedzinie cnc
A ponieważ myślę po amatorsku, to czy na bramie mam dźwignię jednostronną, dwustronną czy nawet trójstronną nie ma to dla mnie znaczenia, dopóki siła na każdym końcu bramy jest większa od siły oporu skrawającego freza

Bartussowi ścięło śruby: https://www.cnc.info.pl/topics60/garazo ... t27219.htm mogło to się zdarzyć zarówno na niezależnych jak i wspólnych napędach

To oczywiste, że w przypadku 2 silników, siła uciągu narzędzia w osi Y będzie mocno zależna od położenia narzędzia w osi X. To nie problem, wystarczy żeby minimalny uciąg był odpowiednio "wystarczający" . Jest to jeden z plusów napędu zsynchronizowanego z jednym silnikiem. Drugi plus, to wieksza odporność na bezmyślnego operatora. Z kolei minusy to: łatwa implementacja przede wszystkim przy obustronnym napędzie zębatkowym - w przypadku śrub już to nie jest takie fajne: trudności w odpowiednim naprężeniu paska, jego prowadzeniu itp. Wbrew pozorom, większe błędy ustawcze będą przy napędzie śrubowym zsynchronizowanym, ze względu na luzy i rozciągliwość paska . To fakt, że napęd 2 silnikami wymaga większej dbałości ze strony operatora, ale przykłady podane przez kolegę to żadne przykłady: po przypadkowym walnięciu widlakiem w maszynę, to żadna maszyna nie będzie już taka sama . Jeśli po złamaniu freza maszyna utknęła na chwilę, to bez zbazowania, detal pójdzie do kosza BEZ WZGLĘDU jak napędzana była maszyna

Nie chcę tu być postrzegany jako fanatyczny obrońca 2 silników, po prostu uważam, że oba rozwiązania mają i plusy i minusy i należy je stosować w zależności od konkretnych potrzeb i ograniczeń

kamar pisze: Ciekawy tok rozumowania. Idąc tym tropem to i w kosmos mogę polecieć bo przecież latają ruskie, amerykanie i nawet chińczycy. To czemu ja mam nie zbudować promu i polecieć.

No właśnie, dlaczego nie ? Dla rozrywki polecam ciekawy film "Ranczer w kosmosie", a z życia: jest już kilka prywatnych konsorcjów, które już latają albo niedługo mogą zacząć latać w kosmos - problemem jest potrzebny zasób gotówki, który jest o całe lata świetlne większy od tego, którego potrzeba do własnej maszyny cnc

Wracając do tego co pisałem wcześniej: ochrona życia w lotnictwie jest ZAWSZE. Chodzi o obsługę: np. wał czy głowice wirnika śmigłowca, nawet jeśli jest w idealnym stanie wymienia się zawsze jeśli tylko przekroczyła resurs (safe life), natomiast np. w strukturze płata samolotu może występować określony procent mikropekniec, o ile nie zagraża bezpieczeństwu (fail safe)

Co do naszych maszyn: jeśli z jednej strony bramy zetnie śruby mocujace zebatke do walka synchronizujacego bramę, to będziemy mieć pełną "asymetrie ciągu". Co do ulamanego freza, to w obrabiarkach są osłony, a w ploterach operator powinien stosować środki ochrony osobistej. Tyle ze od przekoszenia bramy - bo o tym tu chyba mówimy (?) - frez się raczej nie zlamie

[ Dodano: 2012-07-01, 06:10 ]
Z innej beczki: nie tak dawno temu, Kol. Kamar - na pozór wbrew zdrowemu rozsądkowi - ostro zgwałcił Matematykę, wzbudzając tym niemałe kontrowersje, w efekcie urodziło się zdrowe, matematyczne dziecko - często, rozwiązania na pozór nieracjonalne okazują się sprawne i wystarczające

Oczywiście że pod obciążeniem, ale zadaniem projektanta jest tak dobrać parametry napędu, żeby możliwe obciążenie nie przekroczyło dopuszczalnego. W końcu bez względu czy jest jeden czy dwa silniki, to już w założeniu, należałoby przyjąć, że w obu rozwiązaniach krokowców nie dobieramy tak, żeby od czasu do czasu mogły gubić kroki...

W lotnictwie np. są dwie metody obsługi: "safe life" i "fail safe". Obie mają tyle samo zwolenników co przeciwników, obie są certyfikowane i stosowane wg rzeczywistych potrzeb
(dla tych którzy mogą nie wiedzieć: "safe life": typowa obsługa resursowa - wyczerpany resurs części: wymiana na nową. "Fail safe" to obsługa wg stanu: dopuszczalne są niewielkie uszkodzenia które nie zagrażają bezpieczeństwu i dopiero wtedy wymiana. Oczywiście można dążyć do absolutu i działać wg "safe life" ale to okazało się zwyczajnie nieekonomiczne)