Łożyska już zamówione, tylne udało się znaleźć "leżak magazynowy" FŁT więc z polskiej produkcji, przód i oporowe nowe FŁT - zobaczymy.

Co do regulacji dzielony pierścień z gwintem byłby fajny, ale zdałby egzamin tylko dla tylnego łożyska, do przedniego i tak nie byłoby dostępu bez demontażu wrzeciona i do tego on jest równocześnie odrzutnikiem oleju i mało tam miejsca na średnicy.
Wydaje mi się że każda regulacja wymaga rozbiórki i szlifowania pierścienia - nakrętki regulacyjne muszą być dokręcone do oporu na pierścieniu bo między nimi a łożyskami są koła zębate napędzające wrzeciono i jakby powstał tam luz to kliny pod kołami by się wybijały i wszystko by dostawało luzu.

Pierścień udało się zdjąć bez uszkodzenia.
Oba łożyska NN są bez uszkodzeń bieżni ale luz jest spory do wykasowania, tylne było wciągnięte na stożek od pozycji do której wchodzi ręką o 0,48 mm a przednie o 0,6 mm czyli były już rozciągnięte o około 4 i 5 setek na średnicy.
Teraz trzeba by dodać pewnie drugie tyle wcisku - chyba jednak wszystkie nowe, przystępne są FŁT ZVL ZKL warto takie czy np. FAG jak były?
Jutro przemyślę i pewnie zamówię łożyska - tu jeszcze pytanie o montaż:
wg. DTR-ki pomiary fi wewn. zewnętrznego pierścienia osadzonego w korpusie; średnicy nad rolkami na swobodnym pierścieniu wewnętrznym (dokładność pomiaru 0,001 ) i z tego obliczenie potrzebnego wcisku czyli długości pierścienia oporowego.
Jest jakaś prostsza metoda?
Myślałem o złożeniu próbnym bez pierścieni i naciągnięciu łożysk do wykasowania luzu wg. czujnika i oporów przy obracaniu - wtedy pomiar miejsca na pierścienie i dorobię na wymiar, pewnie nowe bo te co były będą raczej za krótkie do nowych łożysk.
Dobrze myślę?

Dodane 31 minuty :
Super, nie zauważyłem że jest podcięcie w pierścieniu i wystarczy lekko naciągnąć koszyk i rolki wychodzą

Właśnie chciałem nie niszczyć łożyska tylko przeszlifować pierścień oporowy i wykasować luz (naciągnąć głębiej na stożek)

Witam serdecznie

Mam problem ze ściągnięciem z wyjętego już wrzeciona pierścienia przedniego łożyska NN3020
Między łożyskiem a kołnierzem wrzeciona jest żeliwna pokrywa która zaczyna już pękać - opiera się o łożysko wąskim występem dalej jest głęboki rowek odprowadzający olej.
Pytanie jak ew. grzać łożysko żeby go nie uszkodzić i chłodzić od wewnątrz wrzeciono, próbowałem tak że zalałem otwór wrzeciona wodą z lodem a grzałem delikatnie opalarką i nie poszło.

Ma ktoś jakiś pomysł?
Używaliście suchego lodu (zestalonego CO2) do chłodzenia - ma to sens?