oprawcafotografii pisze:Tak czy owak chodzi o to, żeby jadąc pod górę dodał mi te 50-100W mocy i to wszystko.
Zakładając, że sam osiągam ze 150W w szczycie dodanie połowy powinno zmienić sytuację.

Coś tam zmieni, z tym że na ogól jest tak ze jak ktoś pomaga to my zmniejszamy wysilek więc te 100W to nadal bida. Ale sam się przekonasz i liczę ze to potwierdzisz.

oprawcafotografii pisze:Każdy kolejny raz powinien być lepszy. Chyba

Według mojego szczęścia to im bardziej się staram tym mi gorzej wychodzi.
A poważnie to weż pod uwagę ze jadąc szczególnie pod górkę powinineś mieć zapas mocy a nie katować silnik na maxa bo może być pożar na pokladzie tego pojazdu.

oprawcafotografii pisze:A więc

A więc strasznie kombinujesz jak na biznesmena-emeryta. Dopiero biadoliłeś o nieprzepisowej przeróbce samochodu a sam zamiast zrobić to jak być powinno to tworzysz nowa wizję.
Wedlug przepisów powinieneś nie przekraczać napięcia 48V, musisz mieć czujnik PAS (czujnik pedałowania, bo bez pedałowania nie powinieneś mieć jakiegokolwiek wspomagania) oraz nie przekraczać mocy 250W. Przy tych powyższych zależnościach masz cokolwiek legalny rowerek i to wcale nie jakiś super bo 250 wat to nie jest dużo szczególnie jeśli chcesz to wykorzystać jadąc pod górkę, ale lepsze to niż te 100W które chcesz zainstalować z jakimś prowizorycznym napędem.

strikexp pisze:No to pogadaj sobie z ludźmi którzy są na tym samym poziomie.

W przeciwieństwie do Ciiebie lubię gadać z ludzmi którzy są ode mnie mądrzejsi.
Na tym forum też to co wiedziałem to wiedziałem, ale jak zaczynałem budować swoje maszyny to powiedziałem jasno ze oprogramowanie to nie moja bajka, i może cokolwiek dzięki temu wiem bo grono osób z tego forum zawsze mi pomogło jak coś chciałem zrobić głupio. Sytuacja była jasno postawiona przeze mnie od samego początku. Tak jest wygodniej i bezpieczniej.

Yarec pisze:IMPULS3 - odpuść, bo Cię szlag trafi

Nie trafi, natomiast denerwuje mnie wprowadzanie w bład przez strikexp pomimo że dość sporo osób mu wielokrotnie mówi że pisze głupoty a on dalej swoje... Katastrofa.

strikexp pisze:Bzdura. podczas ładowania ogranicza się prąd, ładowarka może mieć i 1MW

No właśnie kolejny Twój poziom wiedzy. BMS nie zawsze będzie miał ograniczenie prądowe dostosowane do akumulatora dlatego warto mieć ładowarkę z mniejszą wydajnością prądową niż za duzą.

Dodane 2 minuty 50 sekundy:

strikexp pisze:Sęk w tym że nie wystarczy stwierdzenie "za ładowanie odpowiada elektronika", tu są konkretne algorytmy i opisy matematyczne.

A za to że widzę to forum odpowiada mój laptop , tylko co mnie obchodzi co on ma w środku?

strikexp pisze:to pasuję dalszą dyskusję na ten temat.

Najwyższa pora przestać pisac głupoty.

Dodane 4 minuty 59 sekundy:


A to jest dosć fajna rozmowa dotycząca niby rozładowywania akumulatora ale to samo dziala w drugą stronę.

strikexp pisze:Masz standardowo w swoim samochodzie/motorze akumalator litowo-jonowy ? pokażesz bom ciekaw

A czy mój samochód czy motocykl jest pojazdem elektrycznym? NIE! Akumulatory w nich służa tylko do rozruchu silnika i obsługi pojazdu a nie są żródłem energii do poruszania się.

strikexp pisze:O trudności poprawnego ładowania akumulatorów litowo-jonowych to nie chcę mi się pisać, z pewnościa masz większą wiedzę niż mój profesor

Nie wiesz co piszesz, za ładowanie odpowiada elektronika tzw. BMS nadzorujący całą baterię a ściślej wyrównująca napięcia pomiędzy poszczególnymi celami i odcinający ładowanie gdy poziom napięcia przekroczy wartość bezpieczną. Również odcina przy rozładowaniu akumulatora i w ten sposób go zabezpiecza. Jedyne na co trzeba zwrócić uwagę to aby ładowarka nie byla zbyt mocna. Reszta to problem elektroników i producentów baterii. Ja muszę tylko podłączyć do gniazdka.
Przestań pajacować bo na każdym kroku widać że z profesorem to Ty masz tyle wspólnego co ja z lotami w kosmos.

strikexp pisze:Pewnym standardem są akumulatory żelowe.

Standardem to są litowo-jonowe, choćby dlatego ze przelicznik kilogramów na jednostkę zgromadzonej mocy jest na ich korzyść a także ilość cykli ładowania gdy nie są one zbytnio obciążone prądowo jest obecnie przekraczająca dawne 500 razy na obecnie nawet 1500 razy oczywiście przy poprawnym zaprojektowaniu danego akumulatora do odbiornika.

polkos pisze:Czy ktoś próbował przerobić?
jesli tak, mógłby podzielić się spostrzeżeniami?

Podzielę sie ale za jakiś czas, bo generalnie mam wszystko oprócz zgrzewarki do akumulatorków a że nie chce ich lutować to chwilowo ten projekt utknął.

strikexp pisze:Najsensowniej jest jednak zamontować akumulator na bagażniku z tyłu. Wtedy nawet można zamontować zwykły ołowiowy i będzie tanio i szybko.

Raczej najgłupszy, raz że ciężar będzie majtał rowerem a dwa ze jeśli się przewrócisz a kwas wyleje się na Ciebie to odechce Ci się takich pomysłów.

strikexp pisze:Musisz zamontować silnik tak żeby pedały się nie kręciły, nie wiem jak to się nazywa ale jest w rowerach górskich. Wtedy akumulator mało Cię obchodzi bo zawsze możesz sam pedałować.

Z reguły stosuje się silniki w tylnym (czasem w przedniej) piaście roweru więc nie ma żadnej dodatkowej rzeczy tylko tradycyjny wolnobieg.

strikexp pisze:Są też rozwiązania które tylko pomagają pedałować, dobre w góry i dla leniwych/otyłych którzy potrzebują ruchu.

W myśl przepisów rower nie może sam jechać a moze jedynie wspomagać rowerzystę. Do tego służy czujnik tzw. PAS montowany przy pedałach w amatorskich konstrukcjach i współpracujący ze sterownikiem.