ursus_arctos pisze:Najczęściej to jednak ciekawski użytkownik odkręca dekiel i nie widząc nic ciekawego zakręca go z powrotem tnąc oringi uszczelniające.

W temacie, który czytałem gość pisał, że zaczęło coś dymić i od razy wyłączył. Gdy dotknął obudowy to parzyła, a zbiorniczek na ciecz był pusty. Po rozkręceniu okazało się, że było nieszczelne.

Dym u autora tematu może nie mieć nic wspólnego z nieszczelnością. Nigdzie nie napisałem, że ma.
A szczelność rzeczywiście można szybko i całkiem łatwo sprawdzić różnymi metodami bez rozkręcania.
A odnośnie dymu to na początek oporność uzwojeń wypadałoby miernikiem sprawdzić. Choćby takim najtańszym.

Nie wiem jak to uszczelnić bo nie wiem jak to jest wewnętrznie zbudowane. A o fotki chodziło mi w czasie rozbierania i uszczelniania wrzeciona.
Najpierw musisz rozebrać i zobaczyć, czy w ogóle jest przeciek i jak jest zbudowane, żeby to uszczelnić o ile jest przeciek. No i uzwojenia zobaczyć, bo jak pisze ALZ, może być już zjarane.

A ten błąd jest w tych chińczykach podobno bardzo częsty. Ktoś gdzieś znalazł jego znaczenie. Ja teraz nie pamiętam dokładnie co to było, ale to nie opłacalne w naprawie i pewnie trudne. Zdaje się padł obwód w falowniku odnośnie pomiaru prądu w uzwojeniach silnika. Takie jest przynajmniej znaczenie błędu, ale w większości przypadków okazywało się, jak pisali inni, że rozbierali wrzeciono i miało wewnętrznie przeciek płynu chłodzącego, a po uszczelnieniu wszystko działało jak trzeba.
Sprawdź u siebie bo podobno też one często mają przecieki.
Przy okazji mógłbyś strzelić kilka fotek z roboty i wrzucić na forum