General Motors company

miałem już nawet rozwiązanie w postaci szlifowania na gotowo ale okazało się że pierścień również musi zostać dorobiony a to już przesądziło sprawę


w mojej mądrowatej książce której tytułu zabroniono mi ujawniać napisali że kąt przyporu 25* stosowano głównie w samochodówce

mam dokładnie identyczny problem, kąt przyporu 25* w zwolnicy tyle że w wykonaniu GM

dużo spędziliśmy czasu nad rozwiązaniem i stwierdziliśmy że skoro robimy całą zwolnicę od podstaw to zachowując liczbę zębów i stosując konieczne korekcje, zmieniamy kąt przyporu na 20*

zobaczymy jak będzie pracować..