cube000 pisze:Jeśli łożyskować na sztywno drugi koniec, to od ciepła wyboczy się cała śruba, bo z jednej strony będzie blok a z drugiej silnik. Mocniej będzie zużywać się nakrętka. Jeśli napęd nie jest bezpośredni, tylko kołami pasowymi, czy zębatymi, zmieniać się będzie odległość między kołami i np. pojawi się luz na przekładni kątowej zębatej lub pasek będzie miał przekos i spadnie z któregoś z kół, jeśli te będą bez kołnierzy po obu stronach.
?

Oj kolego wróżysz z fusów ....
I to tyle , bo nie ma to technicznego uzasadnienia....

Też bym się chętnie dowiedział....

Większość katalogów podaje ,że po stronie napędowej podwójne skośne kulkowe a po stronie podpartej brak lub kulkowe zwykłe.

Jednak ja chciałbym też usłyszeć jakieś racjonalne poparcie tezy dlaczego tak a nie innaczej?

Jakie jest techniczne przeciwwskazanie montażu podwójnego skośnego po przeciwnej stronie niż napęd...
Załóżmy ,że śruba jest gruba i krótka....

Czy jest takie przeciwwskazanie ? Czy to są tylko dobre zalecenia?
Rozmawiałem kiedyś z Panem z "bosza-reksrota" powiedział tylko ,że tak się montuje i tyle;]