Zdzichu to od razu podaj nr do siebie bo pewnie będziemy potrzebowali jeszcze i trzeciej osoby żeby tą 15 centymetrową korbą nakręcić te 6Nm.

Masz rację , nie wciągałem nigdy wiadra ze studni, i faktycznie nie umiem oszacować w oparciu o wiadra wody, worki pszenicy czy inne takie czy to będzie się kręciło lekko czy ciężko. O czasu do czasu zdarza mi się tylko używać klucza dynamometrycznego i jak dobrze pamiętam to mniej więcej takim momentem dokręca się śrubki M5 w klasie 8.8 i naprawdę trzeba się przy tym nieźle nagimnastykować . Teraz będę już wiedział że to nie w kij dmuchał i następnym razem nawet przy zwykłym dokręcaniu założę też przedłużkę na kluczyk 8mm .


Jeśli chodzi o średnice zębatek to też zastanawiałem się na cholerę takie duże .

Mylisz się. Silnik 2800obr przy mocy nominalnej 1,9kW miałby moment 6,5Nm . Tak mały moment spokojnie uzyskasz z ręki nawet nie dużą korbką. Przekładnia ma spore przełożenie dlatego tak dużo większy moment da na wyjściu.

Zresztą pisałem wcześniej że do kręcenia taką przekładnią przy tym obciążeniu które zakładasz wystarczy moment w okolicach 10Nm .

Kolego poczytaj choć trochę o przełożeniu przekładni, momencie obrotowym, mocy itp. To są zupełne podstawy.

[ Dodano: 2017-06-15, 20:08 ]
Jeśli piszesz o mocy to wypadałoby wiedzieć co ona określa.
Moc w ruchu obrotowym to ogólnie mówiąc moment x obroty. Takich obrotów co silnik 2800obr/ min z łapy nie wyciśniesz . Ale kręcąc takim samym momentem co ten silnik przy sporo niższych obrotach wygenerujesz po prostu mniejszą moc, nie moment na wyjsciu przekładni. Będziesz podnosił, tyle że wolniej. Rozumiesz?

Ten moment Mn 210Nm to jest moment nominalny uzyskiwany na wyjściu przekładni przy mocy wejsciowej 1,9kW i obrotach 2800obr/ min . Ale takiego silnika raczej nie znajdziesz, dlatego podana jest moc Ps przy zastosowaniu typowego silnika 1,5kW i podany moment M2 170Nm uzyskiwany przy tym silniku na wyjściu reduktora .

Tutaj przy napędzie ręcznym ważne jest tylko czy konstrukcyjnie będzie zdolna przenieść te 200Nm i widać że tak i to nawet ze sporym zapasem, bo największy moment dla tego typu przekładni R 80 to 375Nm. O rozmiar mniejsza R-63 ma już tylko max .165Nm więc odpada.

Ta R-80 może być. Z tym przełożeniem i=42 według tego co podają będzie już spokojnie samohamowna statycznie, ale w przypadku drgań może się (choć nie musi) obracać.

Może i dużo, ale myślę że dałbym radę. Młody jestem

Zwykle przy projektowaniu przyjmuje się silę ręki 200-300N i to np w podnośnikach śrubowych gdzie też trzeba sobie pokręcić.
W razie czego można dać dłuższą korbę wedle uznania.

Pyzatym kręcenie korbą to trochę co innego jak kręcenie trzymanym w ręku ciężkim przedmiotem.

No pewnie że są książki, ale daruj sobie liczenie takiej przekładni.
Sporo zależy od samej konstrukcji przekładni, wsp. tarcia od zastosowanych materiałów, dokładności wykonania, chropowatości powierzchni, smarowania itp. To już szczegóły których znać nie będziesz. Po prostu oprzyj się na danych katalogowych i nie licz bo nie ma sensu .

Zwyczajnie szukaj przekładni która na wyjściu zapewni moment 200Nm i będzie samohamowna. Na moc przy napędzie z ręki nie ma zbytnio co patrzyć bo i i tak będzie mizerna, obroty malutkie.
Jak widzisz z tego katalogu samohamowne będą głownie przedkładanie na jednozwojowym ślimaku z przełożeniem od 30 wzwyż. Przykładowo niech to będzie 1:40 , obroty korbą jakie jesteś wstanie wyklecić - powiedzmy 50obr/min . Czyli na 50 obrotów korbą w jedną minutę kręcenia zrobisz 1,25 obr. wałka na wyjsciu. Przy średnicy koła napędu łańcucha 200mm da to przemieszczenie o 78,5cm.

Moment na wejściu potrzebny do kręcenia z uwzględnieniem około 50% sprawności przy takim przełożeniu będzie gdzieś na poziomie 10Nm. Zakładając siłę ręki bez zbędnego wysiłku na poziomie 100N ramię korby wystarczy około 10-15cm.

I to chyba wszystko co tu trzeba liczyć.

Tak, moment bezwładności uwzględnia się przy wyznaczaniu wskaźników wytrzymałości przekroju na zginanie, ale nie tylko. W obliczeniach napędów też niekiedy trzeba to przeanalizować. Im większy moment bezwładności względem określonej osi obrotu to tym ciężej zmienić prędkość. Ot choćby np takie napędy obrabiarek gdzie występują często zmiany prędkości, nawroty elementów nierzadko o sporej masie też są liczone pod tym kątem.

Tutaj nie trzeba tego analizować

Przykładowy katalog przekładni ślimakowych:

http://www.promotorpolska.com/download/ ... ladnie.pdf

Jest sporo danych, zwłaszcza interesująca są tabelki na str. 4 i 10 gdzie są określone rodzaje samohamowności w zależności od sprawności i podane kąty wzniosu linii śrubowej, , liczby zębów , moduły i inne dane. Można sobie zerknąć jak ma się mniej więcej samohamowność do tych parametrów.

Można dobrać przekładnie . Wymagany moment na wyjściu reduktora już masz, do określenia mocy potrzebna jest jeszcze prędkość obrotowa i sprawność przekładni. Przy samohamownej będzie poniżej 0,5, czyli ponad połowę mocy którą wygenerujesz w tym wypadku z łapki rozproszy Twoja przekładnia.Niesamohamowne już są dużo sprawniejsze.

Od razu uprzedzę że przy napędzie ręcznym nakręcisz się trochę tą korbą

[ Dodano: 2017-06-15, 12:04 ]
W ogóle jeśli to ma być napędzane ręcznie to nie można dać tam jakiejś gotowej ręcznej wyciągarki linowej czy łańcuchowej? Jest tego w sprzedaży od groma nawet w niewielkich cenach.

bartuss1 pisze: czyli im mniej zwojów ma "sruba" tym samohamownośc slimacznicy jest większa? coś Ci się popierdyliło. Samohamownosc zależy przede wszystkim od skoku ślimaka.
.

To porównaj sobie ślimaka 1- zwojowego i takiego np. o 4 zwojach o podobnych średnicach. Jak myślisz, który będzie miał większy skok i kąt pochylenia linii śrubowej ? I który znajdziesz w przekładni samohamownej?

Im większe przełożenie tym kąt wzniosu będzie mniejszy, choć i ja z takim podziałem w zależności od przełożenia się nie spotkałem i jakoś jestem doń sceptycznie nastawiony.

peritus pisze:samohamowność ma miejsce wtedy, gdy kąt wzniosu linii zwoju ślimaka jest mniejszy od kąta tarcia

I to jest warunek samohamowności, który uwzględnia też tarcie. Przeciętnie graniczną wartość tego kąta określa się na 5°,tylko że nie zawsze się to sprawdza. A to dlatego że wsp. tarcia maleje ze wzrostem prędkości i na odwrót. Także może się zdarzyć że przekładnia o kącie 4° będzie samohamowna statycznie ( w spoczynku) a dynamicznie np w trakcie opuszczania już nie bardzo chce hamować .
Dlatego w bardziej odpowiedzialnych urządzeniach przyjmuje się za granicę samohamowności kąt 2,5°. Albo daje się dodatkowo hamulec.