Dlatego napisałem "z grubsza" bo przecież nie będę tłumaczył jaki wpływ ma indukcyjność na reaktancję i co to jest impedancja w przypadku silników krokowych (to nir Elektroda). To nie jest przedmiotem tematu a forum to nie sala wykładowa tylko miejsce gdzie również pomaga się mniej doświadczonym!

Blue_17 szkoda, że dopisałeś się do listy tych którzy w tak "elokwentny" sposób udowadniają całemu światu jacy to oni są wyedukowani. Nie tylko Alfy i Omegi są na forum i nie należy zrażać nowicjuszy (i bynajmniej nie mam siebie na myśli). Więc powściągaj swe zapędy i pisz tylko wtedy kiedy masz coś rzeczowego do wniesienia do tematu. Wystarczy brać przyklad z bardziej doświadczonych forumowiczów i poczytać posty np. Bartuss-a, Punkrego czy Gmaro

Nie tyle napięcie co prąd. Prąd jest odpowiedzialny za "moment trzymający" silnika (podawany w Nm). Przy pełnym prądzie podawanym do silnika wytwarzane jest sporo ciepła, natomiast zmniejszając ten prąd traci się na Nm i na max prędkości ale za to znacznie zmniejsza się "grzanie" silników. Reasumując nawet przy małym prądzie silniki ruszą ale nie koniecznie da się uzyskać zadowalającą wydajność. Napięcie z "grubsza" będzie wynikało z prawa Ohma.

Napięcie zasilania silników niewiele ma wspólnego z napięciem zasilacza. Tak dobierz zasilacz aby napięcie było możliwie najbliżej max. sterowników i prądu wg wzoru ze strony sponsora (może być więcej ale nie mniej). Na początku też miałem takie rozterki. Napięcie a w szczególności prąd silników ustawiasz czoperem prądowym sterownika.