Istotą stosowania tłumika jest konieczność obniżenia częstotliwości rezonansowej układu napedowego. Obniżenie to uzyskujemy przez zwiększenie momentu bezwładności tegoż układu. Bezwładność ta jest sumą bezwł. wirnika + bezwł. elemenu przenoszacego napęd (tutaj śruby). Na na moment bezwładności śruby zasadniczo wpływa jej srednica ( kwadrat odległości) błedem jest więc pomijanie tego parametru.
Moja uwaga że przy śrubach do ok fi 12 można spróbować stosować tłumik , a powyżej fi 16 mozna z niego zrezygnować ma charakter jedynie wskażnikowy i nie należy jej brać dosłownie.. .

Jeżeli śruba jest o średnicy < 12mm można spróbować ,jeżeli średnica jest >16mm można sobie darować. Moment bezwładności jest iloczynem masy i kwadratu odległości, można więc łatwo obliczyć moment bezwładności tłumika i samej śruby. Ponieważ wymiary tłumika są ograniczone może okazać sie że moment bezwładności śruby znacznie przekroczy bezwładność tłumika i jego stosowanie nic nie wniesie.
Jeżeli masz jakieś wątpliwości spróbuj dośwadczalnie, rozpędzając silnik z tłumikiem + śruba oraz z samą śrubą , jeżeli max obroty będą się rożniły to warto stosować.

Już kiedyś temat ten był poruszany więc pozwolę sobie przytoczyć to co porzednio napisałem.
Koła zamachowe lub jak kto woli tłumiki drgań rzeczywiście pozwalają na uzyskanie płynniejszej pracy silnika i większej prędkości obrotowej. Powodem tego jest zwiększenie mometu bezwładności wirnika a tym samym częstotliwości rezonansu własnego silnika.
W praktyce widziałem dwa rodzaje tłumików :
------ pierwszy to krążek z gumy z obręczą metalową założony na oś silnika .
------ drugi ,występuje w ofercie firmy WOBIT tu cytat.............tłumik magnetyczny jest jedną prostych i tanich metod pomagających tłumić rezonanse silników krokowych. Wprowadzając dodatkowo masę bezwładnościową zamocowaną magnetycznie względem osi silnika. Tłumi rezonanse w niskich i średnich częstotliwościach a dla wysokich obrotów podnosi stabilną granicę rozpędzania silnika krokowego. Tłumik magnetyczny stosuje się głównie dla małych i średnich silników, (seria 40 i seria 56) gdy silnik ma dodatkowo wyprowadzoną oś z tyłu...............( rysunek jest na stronie http://www.silniki.pl/tlumiki/tlumiki_magnetyczne.htm )
Wpływ koła jest najbardziej widoczny w silnikach z przekładnią paskową lub na kołach zębatych. Przy śrubach tocznych o większych średnicach i dużej masie własnej wpływ takiego rozwiazania jest znikomy i może być taka instalacja niecelowa.