rdarek pisze: A) teraz test jeśli podłączysz przewodem konektor włącznika 24 z A1 z odłączonym E silnik powinien pracować normalnie pod warunkiem, że inne przewody nie zostały odłączone.
____________________________________________________

B) Pomiar przewodu z krańcówką powinien wyglądać następująco miernik do konektora "E" i Czerwonego "D" pomiar przy krańcówce załączonej i rozłączonej
____________________________________________________

AD A) Przy takim podłączeniu silnik nie wystartował
Ad B) Nie było przejścia między E i D zarówno przy krańcówce rozłączonej i włączonej

Ad 1 Dodatkowy przełącznik odpowiada za oświetlenie
Ad 2 Tak, koniec czerwonego przewodu z krańcówki to konektor E
Ad 3 Drugi przewód w krańcówce jest szary. Wraca on w okolice reszty konektorów, gdzie pod plastikowym kapturkiem łączy się z przewodem czerwonym, którego przeznaczenia nie znam. Dochodzi on do 2 żyłowego czarnego kabla. Druga żyła w tym kablu to szary przewód podłączony do konektora D ( też nie mogę znaleźć za co on odpowiada).
Ad 4 Czerwony przewód jest połączony z obudową gniazda żarówki ( bez względu na on/off przełącznika oświetlenia). Przewód z konektora B łączy się z centralnym punktem gniazda żarówki ( tylko przy przycisku oświetlenia przełączonym na ON)

Przy okazji- jaki typ żarówki tam pasuje (nie znalazłem informacji w instrukcji) ?

W miarę możliwości posprawdzałem przewody.

Dochodzący do A1 ( oznaczony E )- prowadzi do krańcówki
Dochodzący do 14 ( oznaczony A)- prowadzi do silnika / połączony też z z kondensatorami
Dochodzący do 24 ( oznaczony D)- prowadzi do silnika / połączony też z kondensatorami
Dochodzący do 23 ( oznaczony C)- prowadzi do wtyczki
Dochodzący do 13 ( oznaczony B)- prowadzi do wtyczki

Oporność między A1 -24 = 1 przy zielonym off i zielonym on.
( A1 podłączony do multimetru na krańcówce i 24 przy silniku ) - nie wiem czy prawidłowo ?

rdarek pisze:

RomanJ4 pisze:
Czyli łącząc pin 24 z A1 powinno załączyć silnik i podtrzymać zasilanie pod warunkiem, że wyłącznik nie jest uszkodzony

Spróbować wystartować silnik przy podłączonych wszystkich przewodach poza tymi dla pinu 14 ?

Krańcówka działa ok.

Bez rozbierania Zosi nie udało mi się ustalić dokąd prowadzą pozostałe przewody (Brązowy, szary, jeden z czerwonych) i skąd przy kondensatorze wziął się biały przewód, który nie występuje nigdzie indziej.
Fotki:

Pin | Z Pinem | Pomiar OFF | Pomiar ON
A1____24_______1___________1

Przewód | Przewód | Kostka* OFF | Kostka* ON
A1_________14_______1_________1

*kostka bezpieczeństwa w skrzyni z przekładnią pasowa

W zeszłym tygodniu zgłosiłem się mailowo do serwisu Maktek z krótkim opisem awarii.
Stwierdzili, że pewnie wina przycisku i przysłali nowy.

Po jego zamontowaniu problem pozostał ten sam- po zdjęciu palca z przycisku start silnik gasł. Stwierdziłem, że oba przełączniki są w ten sam sposób uszkodzone ( przypuszczalnie elektromagnes).

Wszystkie "inwazyjne" eksperymenty robiłem tylko na jednym włączniku.
Wymontowałem z niego elektromagnes i sprawdziłem multimetrem.
Po podłączeniu drucików zasilających wynik = 1, co chyba wskazuje na uszkodzenie.

Tu pojawiła się mała rozbieżność, ponieważ w nierozbieranym przycisku między pinami A1 i 14 (zasilającymi elektromagnes) multimetr pokazuje wynik 04,5 przy ustawieniu skali 200 k-omów.

Znaczyłoby to, że w nierozbieranym przycisku elektromagnes jest ok ?

Czy w Zosi znajdują się jeszcze jakieś zabezpieczenia, obwody, które bezinwazyjnie mógłbym sprawdzić ?

Miałem nadzieję, że usterka powodowana jest przez coś niewielkiego i dam radę sam się z tym uporać.

W poniedziałek napiszę do Maktek, że pomimo wymiany przycisku problem pozostał bez zmian.
Jestem ciekawy ich kolejnego kroku...

Dziękuję za pomoc
@adam Fx: To niestety nie jest wina osłonki.

@rdarek: Zrobiłem pomiary według Twojego opisu.

Skala na multimetrze ustawiona na 200 KΩ :
Wyniki:
Pin | Z Pinem | Pomiar OFF | Pomiar ON
13____14________1_________0
23____24________1_________0
14____A1_______04,5______04,5



Sprawdziłem też przejście pomiędzy kablem podłączanym do A1 ( wyjąłem go z kostki bezpieczeństwa w skrzyni przekładni pasowych), a pinem 14. Pokazało wynik 04,5.

Uruchomiłem frezarkę ze zwartymi "na krótko" pinami 14 i A1. Bez zmian- silnik startował i gasł po ściągnięciu palca z przycisku start.

Z przycisku wyciągnąłem elektromagnes. Jak sprawdzić czy działa?
Próbowałem w jakiś sposób sprawdzić go multimetrem, ale niestety nie wiem jakie odczyty powinienem uzyskać przy sprawnym/ zepsutym magnesiku.

Witam Wszystkich.

Kupiłem ZX7016 od firmy Maktech.
Przed rozebraniem maszynki na części w celu porządnego rozkonserwowania, postanowiłem sprawdzić, czy zosia działa prawidłowo.

Okazało się ,że nie...
Po naciśnięciu zielonego przycisku silnik rusza i działa dopóki przycisk jest przytrzymywany palcem. Po zdjęciu palca z przycisku silnik zatrzymuje się.



Zgłosiłem usterkę do serwisu. Przysłali nowy przycisk.
Niestety po jego montażu problem nie zniknął.

Jeśli dobrze rozumiem działanie tego przełącznika, to przewód A1 ( podpisany flamastrem jako E) zasila mały elektromagnes, który po naciśnięciu zielonego przycisku przyciąga znajdującą się w środku blaszkę i zamyka obwód dopóki nie użyje się czerwonego przycisku.

Czy możliwe jest, że w przewodzie A1 zasilającym elektromagnes nie ma napięcia ?
Które przewody musiałbym podłączyć do multimetru, aby to sprawdzić ?
Jeśli ktoś spotkał się z taką usterką lub ma pomysł na jej rozwiązanie, to proszę o poradę