Można pokombinować z silnikami. Pomijam fakt łożysk i ich mozliwości obrotowe bo to jest jasne. Najistotniejsza jest temperatura tzn. trzeba kontrolować temperaturę uzwojenia i to jest jeden z elementów. Teraz pozostaje wirnik. W szybkobrotowych silnikach pomijając średnicę ważna jest konstrukcja. W zwykłych silnikach jest wirnik zalewany aluminium, ale do wysokoobrotowych ta tachnologia jest jakoś modyfikowana. Szczytem technologicznym jest wirnik zalewany miedzią. Teraz pytanie jak zwiekszając obroty 8 krotnie zachowa się wirnik i jaka będzie temperatura uzwojenia. Myslę ze niewielu ludzi ma taką wiedzę i trzeba spróbować z kontrolą temperatury. Tak jak wspominano wcześniej - największe szanse są z silnikiem typu jamnik bo czym mniejsza średnica tym większe prawdopodobieństwo że wytrzyma bo nawet sam proces produkcji takiego wirnika jest nowszy niż standardowych silników.
Na fotce wirnik zalewny miedzią ale traktowany zbyt duzym przyspieszeniem i hamowaniem