Sprawdź jeszcze raz, jeśli to nie pomyłka to możesz sobie dać spokój - uzwojenie uwalone i będzie jeszcze gorzej.
A na obudowę też jest przejście?

Masz 4 wyjcia z silnika. Jedno to uziemienie czyli pełne przejście między tym wyjściem a obudową. Pozostałe 3 wyjścia między sobą powinne mieć oporność tak na oko około 2 omy. Zalezy to jednak od miernika bo mierniki uniwersalne nie radzą sobie z tak małymi opornościami. Istotne jest aby miedzy tymi 3 zaciskami oporność była taka sama i wyklucza się jakąkolwiek oporność miedzy tymi zaciskami a obudową. To wszystko.

Kurcze, ale Ty kombinujesz. Przecież jest sporo kolegów na forum którzy mieli dokładnie ten sam sprzęt który Ty teraz masz, napisz do nich na priv i z pewnością Ci podadzą ustawienia. Po co wyważać otwarte wrota?? Może będziesz miał szczęście i w Twojej okolicy znajdziesz kogoś co Ci pomoże.

Podłącz dowolny silnik trójfazowy o podobnej mocy, ale ustaw mu parametry zgodnie z podłączanym silnikiem.

Nie pomogę Ci bo chyba ze dwa razy miałem ten falownik i nie znam go.
Z załączonego filmiku widać jednak że uzwojenia są Ok bo silnik ruszył.
Musisz zwrócić uwagę na ustawienia falownika bo często użytkownicy ustawiają częstotliwość maksymalną zadawaną, ale zapominają o częstotliwości maksymalnej silnika i jest ona domyślnie ustawiona na 50 Hz i wtedy taki właśnie jest objaw.

Na wszystkich 3 uzwojeniach oporność powinna być taka sama. Nalezy także sprawdzić czy uzwojenia nie mają "przejścia" na obudowę.
Patrząc na filmik oprócz ustawień maksymalnego napiecia i częstotliwości proponuje spróbować zmniejszyć przyspieszenie.
Zachowanie falownika (na podstawie filmu) wyklucza jednak uszkodzenie uzwojeń, a powodem jest złe ustawienie parametrów

Najczęściej to jednak ciekawski użytkownik odkręca dekiel i nie widząc nic ciekawego zakręca go z powrotem tnąc oringi uszczelniające. Poza tym nie widzę nic skomplikowanego w tym aby ewentualnie sobie sprawdzić takie wrzeciono przed podłączeniem. Ciśnienia cieczy występujące w takim wrzecionie nie sprawiają zadnych trudności w sprawdzeniu szczelności.

A czy nie jest kretynizmem rozkręcanie wrzeciona żeby popatrzeć czy jest szczelne??
Ja tam chińskich wrzecion zbyt wysoko nie cenię, ani ich producentów, ale oni naprawdę nie są takimi idiotami aby sprzedawać nieszczelne wrzeciona. To że Ci dym poszedł z wrzeciona to tylko i wyłącznie Twoja wina, a do sprawdzenia szczelności są takie rzeczy jak powietrze i manometry.

Powrót do ustawień fabrycznych to dość częsty błąd podczas uruchamioania. Ustawienia fabryczne ustawiają falownik na 50 HZ i 220V co jest zabójcze dla silników o obrotach większych niż standardowe 3000 obr. Właśnie to częstotliwość max. i napięcie max są najważniejszymi parametrami dla falownika bo na tej podstawie falownik przelicza napięcie dla danej częstptliwości.
Tutaj masz następnego trupa który przegrzany długo nie pociągnie(dym z wrzeciona świadczy o temperaturze znacznie przekraczającej 200 stopni)