Nareszcie się doczekałem że ktoś zwykły silnik przerobił na wrzeciono. Gratulacje.

Jeśli chcesz to proszę
1- rolę odrzutnika w tym wypadku doskonale spełni tuleja z narzędziem a dokładne wykonanie pasowania zastąpi z powodzeniem uszczelnienie labiryntowe-tak nawiasem mówiąc jeżeli smar stały pod wpływem temperatury zacznie spływać to i tak to jest mogiła dla łożysk i prawdę mówiąc nigdy się nie spotkałem z taką argumentacją dla labiryntów
2-z łożyskami się zgadzamy i nie wymaga komentarza
3- po pierwsze, łożyska we wrzecionach są jednorazowe!!!, konstrukcja z nakrętką łożyskową i tak wyklucza inny demontaż niż wypchanie wału wraz z łożyskami(para łożysk skośnych)
4-nie wiem o co chodzi z tym kanałem chłodzenia ale zasadą jest że powierzchnia łożyska musi przylegać do powierzchni obsady a chłodzenie realizowane jest zmaksymalizowaniem powierzchni obsady-jeśli niewystarczająca to z reguły chłodzenie cieczą.
5- zgadzamy sie
6-nie ma znaczenia czy pływanie jest w gnieżdzie czy na wale-poprostu ma być
7- wykonanie utrudnione ale nie niemożliwe-wystarczy popatrzeć na inne wykonania wrzecion
8-dlaczego dwa łozyska?? Jest to uzależnione od nośności łożysk i ich obciążenia i jeśli wystarczy jedno to nie ma sensu stosować dwóch, zwłaszcza przy większych prędkościach obrotowych jest to niekorzystne. Łożyska skośne (dwa) tylko wtedy gdy dopuszczalna prędkość obrotowa wyklucza możliwość zastosowania łożysk zwykłych
To chyba wszystko?? Zasadą powinno być-maksymalnie prosto a skutecznie.

Nie zgadzam się z powyższym, ale masz rację co do sprężyny ale o tym wszyscy wiedzą.

Nie zgadzam się z opinią powyżej, jest to standardowa konstrukcja wrzeciona a samo łożyskowanie jak najbardziej poprawne(oczywiście w dole wrzeciona są dwa łożyska skośne! )