dzieki za naprawde wyczepujaca odpowiedz...

z tym piaskowaniem to naprawde dobry pomysl- bedzie trzeba cos wykombinowac



dzieki za pomoc

Mariuszczs: jesli chodzi o blachy cienkie przy samochodach - szlifuje spoiny po prostu, wczeszniej opukuje mlotkiem. a na to daje podklad rekatywny.

ale oglnie pytanie moje bylo bo spotkalem sien a wielu forach interentowych i w warsztatach wlasnie z tym stwerdzeniem" przegrzanie blachy" podczas spawania i potem korozja na laczeniu.
pozdrawiam

dziek iza sugestie, sklaniam sie do wlasnie tej zmiany struktury o ktorej piszesz. Zapytam sie po weekendzie kogos na uczelni moze jakos dokaldniej to wytlumacza pozdrawiam serdecznie

dzieki za sugestie, to pewnie tez ma wplyw...

chociaz ja mysle ze ma to wplyw w zwiazku ze zmiana struktury pod wplywem ciepla i zbyt szybkigego chldozenia - jednak stal zmienia wtedy swoja strukture. dobrze kombinuje? tylko dlaczego skoro pokryje ja lakierem i nastapi ochrona pasywna ta stal skoroduje szybiej niz ta sama stal pokryta tym samym lakierem?

Witam,

Intryguje mnie ten temat: dlaczego stal przegrzana szybciej koroduje? i nei mowie tutaj o stali po obroce cieplnej tylko w styuacji gdy spawamy np. blache 0,8 mm - np. karoserie samochodu.
dlaczego w miejscu gdzie mamy spoiny nawet po odopowiednim zabezpieczeniu pojawi sie korozja?

tak samo dzieje sie chyba w sytuacji gdy spali nam sie samochod i pomalujemy go?

wszyscy pisza o przegrzaniu blachy, ok, ale co dokladnie dzieje sie z ta stala w miejscu przegrzania. jaki proces zachodzi i jaka ma przymuje strukture - ktroa wplywa na przyszpieczone procesy korozyjne/

może następuje za szybkie chłodzenie?
chodzi mi tylko o poźniejsze procesy korozyjne...

dzieki za pomoc
pozdrawiam