http://sklepfalowniki.pl/rezystory-hamowania.html
http://ampero.pl/category.php?id_category=43
http://www.plcs.net.pl/index.php/katalo ... ducts.html
https://www.rgbautomatyka.pl/pl/serwowz ... ujace.html

Można na zderzaku zamocować mikrostyk naciskany nie czołowo ale bocznie, np taki z dźwignią + rolką (lub bez rolki)

który będzie uruchamiać przesuwający się wzdłuż niego wysięgnik (listewka, trzpień) zamontowany na bocznej ścianie suportu.

Zderzak ma bardzo prostą konstrukcję którą można dowolnie modyfikować. Wykonany został z 25x25 trzonka od wytaczaka. Ważne by był zachowana jednakowa linia frezowania obu połówek, dlatego otwór pilotowy (mniejszym wiertłem) pod śrubę ściskającą najlepiej wykonać na już wyfrezowanych obu połówkach ściśniętych razem w imadle. Śruba rozpierająca pomaga ustawić dolną część zacisku równolegle do spodniej strony łoża, ustawia się ją jednorazowo. W związku z dość dużą szerokością zderzaka(25mm) lekko poluzowany można dowolnie przesuwać i ustawiać wzdłuż pryzmy bez zacięć nawet w czasie toczenia. Śruba zderzakowa (z przeciwnakrętką) służąca do dokładnego ustawiania wkręcana jest równolegle do łoża w gwintowany otwór w górnym korpusie zderzaka. Kąt wrębu pod pryzmę łoża(i pryzmy) - 90°. Przykładowe wymiary widać na rastrze podkładki.

Ok, tylko po południu, bo teraz w pracy siedzę..

Nie, w normie, chyba lekko przyhartowane (tabliczka jest), ale nie mam twardościomierza by sprawdzić ile.


to starsze zdjęcie, ale dziś pryzmy wyglądają podobnie, w każdym razie żadnych poważnych śladów, te smugi na pryzmach to brudny olej (smaruję olejem) ...

Posiadam już kilka lat (bodaj 6 czy 7) łożyska wymieniłem po bodaj 5-ciu latach na SKF-y (Hungary) bo były jakieś 尚源专业供应 i zaczęły delikatnie piszczeć (chyba lekko przycierały się już) choć na bieżniach i wałkach za bardzo nie było widać. Dla pewności wymieniłem
Po regulacji wyniki można zobaczyć tu https://www.cnc.info.pl/topics56/trzpie ... t67873.htm

a tu lekką korektę ustawienia wrzeciennika (osi wrzeciona do osi łoża, podobnie zrobiłem z konikiem).
http://pfmrc.eu/index.php?/topic/60403- ... y-romanj4/

Ogólnie jestem zadowolony, do prac hobbystycznych, amatorskich, wystarczy. nastawy sań poprzecznych są powtarzalne, a nastawa w/g skali sanek poprzecznych odpowiada rzeczywistemu zmianie wymiaru detalu. Nakrętka śruby sań poprzecznych posiada kasowanie luzu. Powierzchnie ślizgowe jaskółki sanek szlifowane, lekko skrobane.



Jedynym poważniejszym mankamentem mojej (i innych z tym systemem napędu) jest niedobór momentu obrotowego silnika DC 1000W przy najmniejszych obrotach i dużych obciążeniach (gwintowanie narzynkami i gwintownikami o dużym rozmiarze, oraz wiercenie dużymi wiertłami). Antidotum jest zastosowanie silnika 3f 1,1-1,5-2kW i falownika.
Ale wiąże się to z przebudową 12mm żeliwnej płyty mocującej stary napęd DC


jeżeli chcemy zastosować dodatkową przekładnię pośrednią wrzeciona
(zdj. od innego modelu, średnice kół moje - dla silnika RPMnom. = 1000obr/min)

wtedy trzeba zrobić wycięcie pod silnik mocowany kołnierzem(jak mój), lub łapami,

i odciąć część skrzynki elektrycznej która mieściła silnik DC.

Jeśli przekładni pośredniej nie będziemy robić (napęd bezpośredni), a silnik zamocujemy łapami na płycie do boku łoża pod wrzeciennikiem, to płytę można zdjąć całkowicie.

Myślałem nad tym, niestety nie styknie, na zdjęciu widać tylko pierścień a. Łożysko stożkowe jest za szerokie T, coś 20-kilka mm

a miedzy nim a tarczą wrzeciona jest za mało miejsca by dać wystającą pokrywkę z simmeringiem na wierzch wrzeciennika.
Można by to zrobić przy zmianie łożysk na kulkowe skośne, które są węższe (bodaj 16mm), wtedy simmeringi by się zmieściły, lub dać je tylko z zewnętrznej strony, a środek skrzyni wrzeciennika uszczelnić.

szopenn pisze:Kto posiadał stare auto VW ten wie jak to jest tam rozwiązane, smarowanie oczywiście odbywa się smarem.

Problem w tym, że w samochodach łożysko jest w szczelnej "puszce", z jednej strony dekielek, a od strony osi simmering (lub inne uszczelnienie),


tak więc nawet po rozgrzaniu smar z niej nie wycieka. W tokarce (przynajmniej mojej) ich nie ma, są tylko metalowe pierścienie dystansowe, które mimo dość dobrego dopasowania szczelności nie zapewniają. Poza tym łożysko na osi jest mniejszej średnicy, a koło nie obraca się nawet 2000/min tak jak wrzeciono, przez co rolki łożyska mają naprawdę spore obroty i grzeją się przy dłuższej pracy znacznie, a wiec film smarowy na bieżniach może zostać łatwo zerwany. Dołóż do tego jeszcze ewentualne lekko za mocne ściśnięcie łożysk, i smar się gotuje. Co ułatwia jego wyciekanie i wtedy smarowanie jest jeszcze bardziej problematyczne, albo w skrajnych sytuacjach żadne. Dlatego lepsze byłoby olejowe, najlepiej wymuszone, bo nie dopuszcza do suchych powierzchni i lepiej chłodzi.

szopenn pisze:Nie wiem czy te tokarki nie mają lepiej rozwiązanego łożyskowania wrzeciona bo robiłem taki brutalny test z czujnikiem zegarowym na uchwycie wrzeciona i podważaniem uchwytu "na wagę" dłuższą rurką... i pamiętam, że zegar nawet nie drgną

Ma łożyska stożkowe, które można wyregulować na zero. Problemem jest natomiast niezbyt dobre smarowanie (smar stały), którego nie ma jak uzupełniać bez wyciągania wrzeciona - brak kanałów smarowniczych i kalamitek. Lepsze byłoby smarowanie olejowe...