Do aluminium zbyt drobny skok nie jest wskazany bo może wystrzelić jak korek szampana, 1,25 będzie lepszy. Tulejkę spokojnie możesz zrobić grubszą, nawet M14 czy M16 jeśli jest miejsce między żebrami, bo jej wielkość ma pomijalne znaczenie dla termodynamiki.
Świeca do wnętrza jednak nie powinna wystawać ponad oryginalne wystawienie (poza elektrodami oczywiście), nawet jak się zmieści, bo to zaburzać będzie kształt fali zapłonowej, a przez to zmienić może się czas spalania i rozkład ciśnień. I może przynieść niepożądane efekty jak detonacje, spadek mocy, o ewentualnym przegrzewaniu nie mówiąc.





i mała ciekawostka - z czego składa się bolid F1...

(by nie wpadła do cylindra podczas wkręcania świecy, np. przy wymianie w przyszłości)

Tulejki dawało się stalowe i zawsze było OK.
Robisz od góry tulei mały cienki kołnierzyk o średnicy uszczelki świecy, i nic nie wpadnie. Możesz po wkręceniu lekko spęczyć lub zapunktować tulejkę od strony komory spalania, i też nie będzie się odkręcać przy wykręcaniu świecy. A klei się do cylindra by nie trzeba inaczej uszczelniać (dawać podkładek pod tulejkę, itd) no i mocniej trzyma, W takim układzie możesz stosować świece normalne jak w oryginale...

Jak już napisałem w linku tulejka została wklejona na wysokotempraturowy Loctite 266(+232°C, gdyż długotrwała temperatura głowicy to zazwyczaj coś około 95-120°C, w porywach do 140° ale to już może pachnieć zatarciem przy długotrwałym jej utrzymaniu(przy 200° na pewno).
Natomiast po wyłączeniu i utracie chłodzenia (wentylatorem) w zabudowanych silnikach chwilowo może wzrosnąć do tych 150°..

Ja zrobiłem z miedzi (i ze stali na zapas ), tyle, że silniczek mniejszy...
z-jakiego-materialu-tuleka-naprawcza-t97682-10.html



ale do "normalnych" silników wstawiałem stalowe, podobnie jak kolega IMPULS3...