Wygląda że otwory w ściance bocznej rampy wywiercone są niezbyt dokładnie i gdyby wprost do nich przykręcić silnik to jego oś nie pokrywałaby się z obecną osią śruby. Niby sprzęgło elastyczne powinno niwelować taki błąd ale widocznie przesunięcie jest zbyt duże. Ponadto jeżeli w naturze jest tak jak na Twoich rysunkach i zatoczenie śruby tak daleko wchodzi w czerwoną kształtkę to usztywnia ją znacznie więc rosną opory odkształcania tej gumy. Zamiast elektryczneg kręcenia silnikiem podczas dokręcania śrub mocujących rób to obracając silnik za pomocą pokrętła na jego osi- ręcznie. Łatwiej wyłapiesz co powoduje że opór rośnie i możliwe że przemieszczając silnik przed ostatecznym dociągnięciem śrub przez opukiwanie młotkiem gumowym znajdziesz położenie gdzie opory obracania będą najmniejsze. Zauważ że silnik swoje waży i kiedy go przykręcasz to on sam swoją wagą powoduje że zjeżdża niżej. Śruby trochę się uginają i zamiast jakości robi się jakoś. Ułatwiłbyś sobie zadanie gdyby frezarką dało się postawić do tej operacji na boku, żeby silnik był na górze ale nie wiem jak duża i ciężka to maszyna. Jeżeli to niemożliwe to czymś podeprzyj silnik podczas dokręcania i opukiwania. Możliwe też że otwory prowadzące w tej aluminiowej kształtce na której stoi silnik są wywiercone niedokładnie pionowo i wystarczy obrócić tę kształtkę o 90 lub 180 stopni żeby błędy się odjęły. Na szczęście, jak widać na filmie, nie ma tam kołków naprowadzających więc wymienione wyżej "naginanie czasoprzestrzeni" jest możliwe. Zmniejszanie oporu obracania podczas przesunięcia usytuowania silnika w górę to dowód że zadziałała jego masa i zwisanie podczas montażu. Jeżeli ten opór zmienia się gdy przesuniesz go w którąś stronę do końca możliwości wzdłuż kierunku ruchu rampy świadczyć będzie o niedokładnym wierceniu. Gdyby na to dodatkowo nałożyła się zmienność oporu zależnie od kąta obrócenia pokrętłem ręcznym to rzucałoby podejrzenie na skrzywienie osi silnika lub złe zatoczenie śruby i sprzęgło. Kiedy ręcznie wyczuwany opór będzie najmniejszy z możliwych to dociągnij porządnie śruby i powinno być już dobrze. Robiąc to samo elektrycznie, nie masz żadnej kontroli nad tym co się dzieje, dopóki całkiem nie stanie. Zatem młotek gumowy i jakiś lewarek do wymuszania kierunku przesuwania silnika oraz własna łapka w charakterze czujnika oporów a wszystko przy wyłączonym zasilaniu.

A krańcówki bezpieczeństwa warto zainstalować, nawet jeżeli korzystasz (kiedy sobie przypomnisz) z softlimitu. To mniej kosztuje niż naprawy. Przy mocniejszych silnikach demolka może być groźniejsza. Możesz je spiąć nawet razem ze STOPem awaryjnym lub wyłącznikiem zasilania.

Otwór w rozetce elastycznej fi10 a średnica osi silnika fi8 wiec nie powinny mieć ze sobą kontaktu. Może przy tym silniku jego dłuższa o 6mm od poprzedniej oś opiera się o koniec śruby napędowej??? lub ta czerwona guma została częściowo naciśnięta na zatoczenie śruby??? Czerwona wkładka amortyzacyjna nie powinna opierać się o nic oprócz zabieraków. Jeżeli został zachowany bezpieczny dystans między osią silnika a śrubą napędową to spróbuj przesunąć całe sprzęgło w kierunku silnika, żeby guma znalazła się poza zasięgiem końca śruby która jak wynika z poprzednich postów ma średnicę taką jak otwór w gumie czyli 10 mm.

Odkręć silnik, zamontuj na jego oś kompletne sprzęgło elastyczne i zobacz co się z nim dzieje na obrotach. Może trafiłeś na felerny egzemplarz po prostu. Tak nie może pracować bo łożyska długo nie pożyją. Niezależnie od wielkości pokoślawienia współosiowości alternatywnym sprzęgłem byłoby pdwójne sprzęgło cardana