pbugdol pisze: ↑

24 maja 2022, 11:33

Andrzej 40 pisze: ↑

24 maja 2022, 11:09

pbugdol pisze: ↑

24 maja 2022, 06:20

Gorzej jeśli cewka przekaźnika będzie uszkodzona, wtedy przekaźnik od szybkiego posuwu nie będzie się załączał, ale tu już schemat by pomógł.

Kol. podał, że po podłączeniu 24V z prostownika zawór (chyba stycznik albo przekaźnik) i posuw działają.
Do kol. Kesik - poprawnie w V podaje się napięcie a prąd w A.

Jeżeli podłączył z prostownika prosto pod elektrozawór to nie sprawdził niczego z sterowania tylko sam elektrozawór.

Kol. przeczytaj ze zrozumieniem co napisałeś - " Gorzej jeśli cewka przekaźnika będzie uszkodzona". Nie jest !!!

pbugdol pisze: ↑

24 maja 2022, 06:20

Gorzej jeśli cewka przekaźnika będzie uszkodzona, wtedy przekaźnik od szybkiego posuwu nie będzie się załączał, ale tu już schemat by pomógł.

Kol. podał, że po podłączeniu 24V z prostownika zawór (chyba stycznik albo przekaźnik) i posuw działają.
Do kol. Kesik - poprawnie w V podaje się napięcie a prąd w A.

Witam.
Znalazłem kiepski schemat instalacji. Wynika z niego, że wszystkie zawory otrzymują napięcie z prostownika, chyba 24V.
Masa jest "-" wspólna, "+" dochodzą przez różne styki. Nie wiem, o który zawór na schemacie chodzi. Prawdopodobnie któreś styki dla tego zaworu nie przewodzą.
Metodyka - pomierzyć napięcie na innym załączonym zaworze lub po prostowniku. Jeśli wynosi +24V lub trochę więcej to znaczy, że zasilanie zaworów jest poprawne. Włączyć szybki przesuw i idąc po przewodzie "+" od zaworu szybkiego przesuwu sprawdzać kolejne styki załączające. Ja bym wykorzystał do tego celu 2 żarówki samochodowe 12V/5W połączone szeregowo. Jeden biegun na "-" , drugim sprawdzamy zasilanie w kolejnych punktach zaczynając od cewki. Na którymś styku żarówki powinny zapalić. Za nim nie i to jest punkt usterki.
Nie mogę wrzucić pliku ze względu na objętość. Proszę o email na [email protected], wyślę schemat na podany adres.