Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie gwintów. W naszej firmie między innymi wykonujemy k o t w y. Gwint (metryczny) jest narzynany lub wyciskany za pomocą walców. Zdarzają się klienci, którzy życzą sobie, aby zamówione przez nich k o t w y zabezpieczone były ocynkiem ogniowym. I tu zaczynają się schody.
Gwiny są zalewane cynkiem. Napięcie powierzchniowe w płynnym cynku powoduje, że wlewa się on w gwint i tam już zostaje. Czyszczenie tego to bardzo pracochłonna i droga robota. (Po powrocie z ocynkowni cynk w gwintach musi być wytopiony palnikami.
) Sprawę poprawia trochę wysłanie materiału do cynkowania w ocynkowni mającej wirówki. Ale i to nie jest rozwiązaniem idealnym. W okolicy nie mamy dużych wirówek. Wysyłanie materiału kilkaset kilometrów to z kolei droga zabawa. Poza tym wirówki na ogół włącza się raz na jakiś czas, co wydłuża proces produkcji. I też nie zawsze stanowi 100% rozwiązanie problemu. Czasem można próbować zastąpić ocynk ogniowy galwanicznym lub farbą wysokocynkową. Ale udaje się to sporadycznie. (Klienci się na to nie godzą.) Może ktoś z Was spotkał się już z problemem "zalanych gwintów" i wie jak "go leczyć" lub jak mu zapobiegać? A może po prostu macie pomysł co z tym zrobić?
Pozdrawiam
Już na wstępie zaznaczyłem, że jestem dyletantem w tym temacie. Przekładając to na bardziej obrazowy przykład powiem tak: wiem, że potrzebuję samochodu aby nim jeździć, ale zupełnie nie mam pojęcia jak to się dzieje, że on jeździ. 
