Sprzęgło od pasów samochodowych zakleszcza pas nie pod wpływem siły z jaką
ten pas jest wyciągany ale po przekroczeniu pewnej prędkości wyciągania go.
Jest tam jeszcze sprzęgło przeciążeniowe które pozwala na odwijanie się pasa
już po zakleszczeniu po przekroczeniu pewnej (b. dużej!) siły. Wszystko po to żeby
wyhamować w miarę łagodnie ciało człowieka w razie wypadku ale nie przeciąć go na pół.
Są tam jeszcze napinacze ale to inna rzecz.

Sprzęgło z ilustracji kolegi Krauza wygląda jak sprzęgła z samochodów z silnikami
dwusuwowymi. takie sprzęgło ma dwa stany. Pierwszy to kiedy obroty wału
napędzającego są większe od obrotów wału napędzanego, to wtedy przenosi ono
napęd bez poślizgu. (Teoretycznie)
Drugi to wtedy kiedy obroty wału napędzającego spadną poniżej obrotów wału
napędzanego, wtedy sprzęgło nie przenosi napędu. (Działa jak wolnobieżka)
Diagnoza takich sprzęgieł mogłaby polegać na badaniu czasu jaki jest potrzebny na
zadziałanie sprzęgła. Można badać o ile wał napędzający musi się obrócić żeby
sprzęgło zadziałało oraz zbadać jaki maksymalny moment obrotowy sporzęgło jest
w stanie przenieść.
W sprzęgle tego typu są wałeczki które zakleszczają pierścień wewnętrzny w zewnętrznym.
Te wałeczki i bieżnie w obu pierścieniach się zużywają i po pewnym czasie
sprzęgło działa z wyraźnym opóźnieniem i nie jest w stanie przenieść wymaganego
momentu obrotowego. Przypuszczam że te dwa parametry moznaby diagnozować.

Pozdrawiam, AndrzejJS

Witam, takie sprzęgło było w samochodzie Syrena, i przypuszczalnie w Wartburgu.
Nazywano to różnie, ,,wolny bieg'', ,,wolnobieżka'', ,,wolne koło'' itp.
Większość rowerów zawsze miała to urządzenie, nie tylko te najnowocześniejsze.
Ciekawostką jest że najnowszy model samochodu Porsche ma też takie sprzęgło.
Włącza się ono w tak zwanym ,,trybie komfortowym''.
Jeszcze wszelkiego rodzaju rękojeści do kluczy warsztatowych tzw. ,,grzechotki''.

Pozdrawiam, AndrzejJS