Nie chce zakładać nowego tematu, więc pisze tutaj. Mam wał korbowy, korbowód w idealnym stanie. Jednak szkopuł siedzi w tym że za chiny nie idzie ustawić w nim osiowości czopów. Albo jeden czop jest na zero albo drugi z biciem 0,2. Nie wiem czy to wada fabryczna, ale u mnie dostał trochę w mocno podkręconym silniku. W końcu rozbiliśmy wał i diagnoza że czopy są do wymiany.

W planie mam zamiar dorobienie nowych czopów pod łożyska większej średnicy i ogólnie pod moje dalsze przeróbki. Problem w tym że trzeba w przeciwwagach rozwiercić otwory pod grubsze czopy. Teraz jak to zrobić żeby wszystko po złożeniu było w jednej osi? Mam dostęp do podstawowych obrabiarek jednak ich dokładność jest wątpliwa. Dlatego chcę wykonać nowe czopy, wcisnąć je, zakołkować i na koniec cały ten zespół wsadzić w szlifierkę kłową. Dopiero wtedy na gotowe z jednego mocowania zrobić wszystkie pasowania. Produkcja oczywiście jednostkowa. Bicie ma być jak najmniejsze bo przy 10000obr jednak działają spore siły.

Pukury pochwal czym tam się latało w młodości bo Sarenka to dzisiaj rarytas warty 7000zł.

Ja kiedyś często robiłem takie rzeczy na tokarce. Mocuje sie w kłach, dokonuje pomiaru, nastawia sie wał, dociąga się konik i tyle. Czynność powtarzana do skutku. Jak ktoś tego nie robił i wie tylko z teorii to niech lepiej się nie udziela. Bo myli się niektórym laboratorium z warsztatem. Przyrząd musi byc tak skonstruowany aby operacja przebiegała sprawnie.

Musisz tak wykombinować aby kły były w jednej osi i aby urządzenie było na tyle sztywne i zblokowane w jednym miejscu by masa wału i walenie młotkiem przy nastawianiu nie powodowała żadnych ruchów czopów. Wzoruj sie na urządzeniu ze zdjęcia. Można je rozbudować o czujniki od mierzenia bicia przeciwwag od czoła i od boku, ale to tylko urządzenia dodatkowe. http://www.allegro.pl/item599379682_pot ... _stol.html masz na allegro urządzenie pod nazwą stół kłowy. do tego para czujników i podstawek magnetycznych. 700zł i masz przygotowany prawidłowo przyrząd.

Tylko zastanów sie poco chcesz te wały wyważać? Mają fabryczne wyważenie i to zmienia się przez nawiercanie otworów na obwodzie przeciwwag. Wyważa się wały przerabianych silników gdy układ korbowo-tłokowy jest lżejszy lub cięższy (zwiększanie pojemności). Pewnie chodzi Tobie o ponowne wycentrowanie wału po jego regeneracji. Do tego wystarczy statyw kłowy albo tokarka z zabierakiem kłowym i dwa czujniki zegarowe z podstawkami i duży gumowy albo aluminiowy młotek.