kavior pisze:

rc36 pisze:Żeby prawidłowo zabielić tarczę hamulcową musisz toczyć trzy powierzchnie z jednego mocowania

Czyli jak? Mam przyrząd w postaci wałka. Mocuje go w uchwyt, czoło planuje. Do niego przykręcam tarczę stroną "od koła" a następnie toczę dwie powierzchnie tarczy plus trzecia ta przylegająca do piasty? Ja chciałem tylko planować czoło przyrządu, do niego przykręcić tarczę częścią przylegająca do piasty.

Ale pomijając już kwestie wad materiału itp. to teoretyzując co mogę mieć rozsypane w tokarce, że mam bicie toczonego materiału?

Błędy Ci się sumują masz bicie na zabieraku 2 setki po założeniu uchwytu masz dodatkowe ramie które zwiększa to bicie dochodzą do tego błędy mocowaniu uchwytu tokarskiego.
Teoretycznie po przetoczeniu w jednym zamocowaniu tarczy bicia być nie powinno ale to teoria w praktyce raz toczysz jedną stronę masz jakiś rozkład sił potem drugą stronę i nóż wyciąga materiał z uchwytu a po przednio Ci dociskał wystarczy luz na łożyskach oporowych wrzeciona itp
Często też materiał poruszy się w uchwycie po prostu odcisną się szczęki w materiale gdy raz przetaczasz jest dobrze ale gdy obrabiasz drugą płaszczyznę to materiał się zruszy i masz bicie nie na darmo obrabiarki do tarcz toczyły na raz obie strony tarczy.
To gdybanie na odległość ale takie bicie tarczy do 5 setek nie jest problemem gorzej jak zrobić bicie na grubości to będzie pompowało hydraulikę czyli pedal

Używana tarcza nie jest dobrym materiałem do sprawdzania dokładności tokarki wystarczy że była miejscowo przy hartowana w kałuży i już będziesz miał bicie po przetoczeniu.
Co do bicia zabieraka po przetoczeniu to jeżeli jest ulepszany cieplnie i toczysz przez otwory na śruby do mocowania uchwytu to takie bicie 1-2 setki z reguły Ci wyjdzie najlepiej po toczeniu przeszlifować fortunką.

kavior pisze: Zgadza się. Tarcza po nakręceniu opiera się o kołnierz wrzeciona ale po kilku poprawkach jej gwintu jest taki luz pomiędzy zwojami, że tarcza lata na boki. Po prostu gwint jej nie dociska do kołnierza.

To co gwint (przeciągnięty) przepuszcza że nie dociska?
Tarcza powinna bazować pasownie na części cylindrycznej i być dociśnięta do kołnierza a gwint powinien mieć trochę luzu by się to wszystko ułożyło.

kavior pisze: Tokarz zaczął lekko podtaczać gwint by tarcza lżej się nakręcała i niestety jeden przejazd za dużo i lata po zakręceniu do końca na gwincie.

Co to znaczy tarcza lata.. a nie powinna się "zakleszczyć" na kołnierzu i tulei wrzeciona zanim się "skończy gwint".
Gwint służy do wytworzenia docisku a nie bazowania tarczy od tego jest szlifowana końcówka wrzeciona i kołnierz, na samym gwincie mogło by się z czasem dokręcać i tracić centryczność.