Rdzewienie stożka nie ma nic wspólnego z korozją naprężeniową. Korozja naprężeniowa powoduje pękanie naprężonego elenentu w agresywnym środowisku.

Po prostu stożek mocniej przywiera do wrzeciona w funkcji czasu. Oczywiście dzieje się to do pewnego stopnia i zjawiska rdzewienia pewnie też mają na to wpływ ponieważ zwiększają chropowatość.

Ale macie pomysły. Różnica w napięciu sprężyn zaciągających z i bez stożka jest tak niewielka, że nie ma to większego zanczenia. Chodzi o zupełnie coś innego. Po prostu przy długim pozostawianiu stożka we wrzecionie może się zdażyć że się "przyklei" i siłownik nie może go wypchnąć.
Zdarza się to przede wszystkim w stożkach ISO przy wypychaniu pneumatycznym w którym siła jest ograniczona w stosunku do hydraulicznego.
Z tego powodu mechanizmy wrzecion ze stożkami HSK mają mechanizm uderzający który po naprężeniu wypychacza "wybija" stożek z uchwytu. Czasami słychać to stuknięcie, co nawet niektórych niepokoi.