Charakterystykę hamowania zawsze można we współczesnych falownikach ustawiać. Należy jedynie pamiętać o konsekwencjach z tym związanych, których teoretyczne podstawy zawierał kurs fizyki w zakresie szkoły podstawowej. Mianowicie w jakiś automagiczny sposób należy rozproszyć energię (najczęściej zamienić w ciepło) powstałą (a w zasadzie jest to określenie nieprecyzyjne, ta energia jest już zmagazynowana w wirującym wrzecionie i narzędziu i nie powstaje a jedynie "przepływa"). Konsekwencją hamowania silnika jest wzrost napięcia na linku DC falownika spowodowany pracą prądnicową wrzeciona. I żeby zabezpieczyć kondensatory linku DC stosowane są różne metody. Pierwsza metoda, najtańsza polega na sterowaniu w odpowiedni sposób (w zależności od napięcia na tym linku) dołączania tak zwanego rezystora hamowania zamieniającego tą energię w ciepło. Sprawność energetyczna takiego rozwiązania kuleje ale rezystor hamowania jest relatywnie prosty i tani. Inną metodą jest współdzielenie linku DC pomiędzy różne napędy jednej maszyny i przepływ energii pomiędzy poszczególnymi osiami. Ta która hamuje oddaje energię tej osi która przyspiesza (w uproszczeniu). Zazwyczaj ta metoda jest kombinowana z pierwszą metodą bądź trzecią o której za chwilę. Trzecia metoda, to zwrot nadwyżki energii hamowania do sieci. Efektywna energetycznie ale dość skomplikowana i droga.
Reasumując w żołnierskich słowach: dołącz rezystor hamowania (na zdjęciach z aliexpress widać złącza P+/PR - to pewnie do nich) i ustaw rampę dowolnie, w granicach rozsądku krótką. Dobór rezystora hamowani z instrukcji falownika.