W jakim celu w takim razie VW w Passatach montuje zębatkę łańcuszka pompki oleju jako integralną część z wałem korbowym?
Zużywają się ząbki = wymiana wału.

Może jeszcze jedno:
Skończyły się czasy, kiedy samochód projektował mały zespół konstruktorski, w dodatku z jednego przedsiębiorstwa/firmy/instytucji.

Teraz samochód z racji złożoności konstrukcji, dużej ilości elektroniki itd. raz, że projektuje wiele niezależnych zespołów, to dwa, że często są to ludzie z zupełnie innych firm.
Pod maskę wrzuca się główne układy, zewnętrzna firma dostaje do zaprojektowania reflektor czy rurkę do klimatyzacji, a jak wiadomo, żeby lampa świeciła jak należy musi mieć odpowiedni kształt odbłyśnika, to generuje rozmiar lampy i finalnie okazuje się, że żeby wymienić żarówkę trzeba zdemontować zbiorniczek płynu do spryskiwaczy..
Mówią Upss.. i uśmiechając się pod nosem: pojedzie do ASO..

InzSpawalnik pisze:ATLC: powodzenia

Chcesz odkuwac ? Ok, jaki material masz zamiar uzyc ? Stal z wyzsza zawartoscia wegla i manganu, chromu. Ogolnie stal ktora jest twarda i krucha. A wiec Twoj proces odkuwania bedzie przebiegal w wysokich temperaturach. To ja juz widze jaki koszt bedzie tej matrycy. I myslisz ze po samym odkuwaniu otrzymasz gotowy produkt w waskich granicach terancji dla takich kluczy o utwardzonej powierzchni i wysokiej wytrzymalosci. Czekaja cie po odkuciu jeszcze kolejne dwa etapy obrobki cieplnej dodatkowo odciecie wypraski i szlufowanie.

Chyba jednak lepiej wyciac zwykly okragly pret, na koniec zalozyc tuleje z gniazdem szesciokatny pod imbus. Wlozyc koncowke imbusa i przetopic to wszystko TIGIEM. Napewno wyjdzie to taniej niz chociarzby koszt jednej sztuki przy srednio seryjnej produkcji.

Dobrze, że o przedstawionych przez Ciebie problemach nie wiedzą producenci narzędzi, zamykaliby już fabryki..
Co chcesz szlifować..?
Pokaż mi śrubę która po odkuciu/wyprasowaniu ma szlifowany łeb..
Tolerancja wykonania dotyczy zarówno klucza jak i śruby, a tej drugiej jakoś się nie szlifuje..
Tak samo jak znakomitej większości kluczy.
Sugerujesz, że matrycy "coś" się stanie z powodu temperatury..?
Powiedzmy, że matryca ma 2 kg. Rozgrzana końcówka pręta ma około 2 gramów.
Wkładam rozgrzany pręt do matrycy, uderzenie, wyjęcie wypraski, schłodzenie matrycy "łyżką" wody.
Matryca w takim procesie będzie co najwyżej ciepła, zwyczajnie ma zbyt dużą bezwładność cieplną względem odkuwanego materiału.

Uciekając od tematu, czyli klucza - jeśli odkuwanie jest tak niedokładnym procesem, to jakim cudem można odkuć i nie szlifować ani nie frezować łopatek do silników lotniczych i turbin, skoro minimalne niewyważenie takiej łopatki poruszającej się po promieniu około pół metra przy ponad 10000 obrotów na minutę rozerwałoby wirnik..?
Jedynym frezowanym elementem takiej łopatki jest zamek, reszta to odkuwka.

I dziękuję za życzenia, póki co powodzi się, całkiem nieźle, może dlatego, że czasami pokombinuję i zrobię coś o czym większość mówi: nie da się.
Powodzenia również Tobie Inżynierze, a autorowi tematu życzę znalezienia lub wykonania klucza, niezależnie od stopnia profesjonalności konstrukcji. Wielkie rzeczy rodzą się w bólach.

Przy większej ilości matryca i prasa. Pręt fi8, odkucie końcówki, ulepszenie cieplne i mamy świetny klucz. Z zalet to dodatkowe utwardzenie przez zgniot, monolit- brak połączenia spawanego, szybciej i taniej niż frezowanie.
Wszystko kwestia ilości.