Wojtek_O pisze:No właśnie tak wygląda i teraz pytanie dlaczego?

Bo taka jest technologia wykonywania tego elementu?
Coraz mniej tego typu wałków się toczy i frezuje, w automotive szczególnie - optymalizacja kosztów, przy tej skali produkcji drogi osprzęt nie jest problemem.
Wieloklin jest walcowany, gwint najczęściej też. Przy takich operacjach nakiełek jest zbędny.
Jest duża szansa że stożek również był walcowany.

To raczej nie jest nakiełek.. Także zacząć będzie trzeba od złapania tego w podtrzymkę i zrobienia zatoczenia wałka pod kieł.

Dlatego największy sens ma regeneracja tego gwintu który jest.
Zrobisz te fotki?

TomaszCookieMonster pisze:Wałek (nie widać tego na zdjęciu) ma już otwór centryczny fi 5.8mm i teoretycznie mozna by to nagwintować na śrubkę m5, ale tego też wolalbym uniknąć.

No fi 5.8 na M5 żebyś na uszach stanął nie nagwintujesz, ba, nawet na M6 nie starczy
Pomijam wszelkiego rodzaju helicoile czy tulejki naprawcze bo nie mają tu uzasadnienia.
Ten "otwór" to nie jest nakiełek przypadkiem?
Pokaż jak wygląda ten wałek od czoła i drugi koniec też, ten ukryty wewnątrz rury.

Wojtek_O pisze:- nakręcić narzynkę ( być może trzeba będzie ją przeszlifować by dopasować grubość)

Nie być może, tego gwintu jest może ze 2-3mm więcej niż narzynka ma grubości, generalnie zadanie bardzo karkołomne w ten sposób.
Bierz pod uwagę, że materiał tej osi zawiera zapewne wystarczającą ilość węgla, żeby materiał ten się zahartował w trakcie spawania. Może być potrzebne odpuszczanie palnikiem, a wtedy jest szansa, że niestety ostrze narzynki (mimo, że całość owinięta szmatą) również się odpuści, w końcu styka się bezpośrednio z osią.