Dokładnie, skoro serwis wymięka
Może z pomocą innych problem się rozwiąże. Podejrzewam że fabryka dała ciała
Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
błąd falownika OU3
-
qerc
Autor tematu - Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 9
- Posty: 290
- Rejestracja: 04 lis 2008, 21:31
- Lokalizacja: wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Może z pomocą innych problem się rozwiąże. Podejrzewam że fabryka dała ciała
-
Alvar4
- ELITA FORUM (min. 1000)
- Posty w temacie: 2
- Posty: 1361
- Rejestracja: 18 sie 2010, 10:58
- Lokalizacja: Okolice Łodzi
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Pytanie czy rezystor od hamowania nie jest uszkodzony? Może jak się nagrzeje to przerywa obwód i stąd alarm na falowniku? Tak sobie kminię.
-
strikexp
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 2
- Posty: 4690
- Rejestracja: 31 mar 2017, 19:47
- Lokalizacja: Warszawa
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Ja bym obstawiał zbyt dużą oporność rezystora hamującego. Jego moc także powinna być konkretna żeby przy hamowaniu nie zmieniał oporności na większą. Najprościej będzie dla testu wymienić rezystor na solidniejszy i z nieco mniejszą opornością.
Nie jestem specem od falowników i w takiej elektronice to różne rzeczy mogą się dziać. Ale skoro jest przepięcie, to oznacza bardzo wysokie napięcie indukowane najprawdopodobniej przez silnik. Problem znany mi chociażby z odłączania silnika lub stycznika.
Aby zapobiec takim przepięciom, stosuje się różne układy. W przypadku prądu przemiennego będą to chyba gasiki i warystory. Wybacz nie pamiętam na pamięć schematu.
Możliwe że w falowniku został uszkodzony ten element. Dokładnie mówiąc uległ trwałemu rozwarciu. Co skutkuje ogromnymi przepięciami podczas zatrzymania wrzeciona/silnika.
Jednak jeśli jest podłączony rezystor hamujący, to powinien pełnić zadanie takiego gasika. I nie powinno tutaj być problemu z jego brakiem.
Nie jestem specem od falowników i w takiej elektronice to różne rzeczy mogą się dziać. Ale skoro jest przepięcie, to oznacza bardzo wysokie napięcie indukowane najprawdopodobniej przez silnik. Problem znany mi chociażby z odłączania silnika lub stycznika.
Aby zapobiec takim przepięciom, stosuje się różne układy. W przypadku prądu przemiennego będą to chyba gasiki i warystory. Wybacz nie pamiętam na pamięć schematu.
Możliwe że w falowniku został uszkodzony ten element. Dokładnie mówiąc uległ trwałemu rozwarciu. Co skutkuje ogromnymi przepięciami podczas zatrzymania wrzeciona/silnika.
Jednak jeśli jest podłączony rezystor hamujący, to powinien pełnić zadanie takiego gasika. I nie powinno tutaj być problemu z jego brakiem.
-
Daniu
- Specjalista poziom 3 (min. 600)
- Posty w temacie: 1
- Posty: 801
- Rejestracja: 01 lip 2013, 00:27
- Lokalizacja: Krk
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Kwintesencja wiedzy wszelakiej w jednym poście... czyli wypociny z cyklu: „wiem, ze nic nie wiem, ale się wypowiem...”
„Trudne czasy tworzą silnych ludzi, silni ludzie tworzą dobre czasy, dobre czasy tworzą słabych ludzi, a słabi ludzie tworzą trudne czasy”…
-
qerc
Autor tematu - Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 9
- Posty: 290
- Rejestracja: 04 lis 2008, 21:31
- Lokalizacja: wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
No nie tak do końca ja sam zaczynam podejrzewać rezystor tylko że ja jestem zielony z takimi tematami.
A TY oprócz złośliwych komentarzy coś zaproponujesz(tylko proszę nie czepiaj się mojej polszczyzny itp)
Dodane 4 minuty 20 sekundy:
Ciągle liczę na Pana pomoc.KamelM pisze: ↑14 maja 2021, 10:241. Jeśli i tak wolno przyspiesza hamuje, no to bardziej nie ma co zwalniać. Chyba, że faktycznie duża bezwładność, a mały silnik, to może mieć to sens. Jakie nastawy masz (bodajże P7 i P8)
2. Rezystor dobrze podpięty, nie luźny, między P i PR? Wartość rezystancji się zgadza z tabelką?
rezystory.png
3. Jakie masz nastawy w P30 i P70?
Pytania zadane konkretne i mam nadzieję że moje informacje coś naświetlą. Może jakiś parametr albo kilka zostało źle ustawionych.
-
KamelM
- Czytelnik forum poziom 3 (min. 30)
- Posty w temacie: 4
- Posty: 30
- Rejestracja: 02 lip 2019, 18:21
- Lokalizacja: Wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Hej,
Teoretycznie powinien rozpędzać się i hamować 3s. Faktycznie tak jest?
Można przelecieć z manualem wszystkie ustawienia, czy coś jest nie namieszane. Jest V/f czy coś innego?
Żeby błąd się nie pokazywał można:
- faktycznie jak MrWaski sugeruje zmienić na coast to stop, ale zapewne czas się znacznie wydłuży,
- wydłużyć czas hamowania, 5 może 10s.
Ale nie o to chodzi.
Rezystor może być uszkodzony, może być uszkodzony sam falownik. Jak masz miernik cęgowy, to można zobaczyć czy w ogóle jakis prąd płynie przy hamowaniu przez rezystor.
Rezystancja jest ok. No może lepsza by była 120 Ohm, ale mniejsza już nie powinna być, bo może się coś uszkodzić. A dobór mocy to już w zależności od tego jak często się zatrzymuje i jaka energia w układzie.
Kolega tam niestety z gasikami trochę przesadził. Pokrótce, silnik pracuje jako generator i ładuje kondensatory w układzie DC- który może być rozładowywany poprzez rezystor właśnie. Jeśli rezystor lub układ wewnątrz falownika jest uszkodzony (lub hamuje za szybko), to napięcie rośnie i wywala wspomniany błąd.
Teoretycznie powinien rozpędzać się i hamować 3s. Faktycznie tak jest?
Można przelecieć z manualem wszystkie ustawienia, czy coś jest nie namieszane. Jest V/f czy coś innego?
Żeby błąd się nie pokazywał można:
- faktycznie jak MrWaski sugeruje zmienić na coast to stop, ale zapewne czas się znacznie wydłuży,
- wydłużyć czas hamowania, 5 może 10s.
Ale nie o to chodzi.
Rezystor może być uszkodzony, może być uszkodzony sam falownik. Jak masz miernik cęgowy, to można zobaczyć czy w ogóle jakis prąd płynie przy hamowaniu przez rezystor.
Rezystancja jest ok. No może lepsza by była 120 Ohm, ale mniejsza już nie powinna być, bo może się coś uszkodzić. A dobór mocy to już w zależności od tego jak często się zatrzymuje i jaka energia w układzie.
Kolega tam niestety z gasikami trochę przesadził. Pokrótce, silnik pracuje jako generator i ładuje kondensatory w układzie DC- który może być rozładowywany poprzez rezystor właśnie. Jeśli rezystor lub układ wewnątrz falownika jest uszkodzony (lub hamuje za szybko), to napięcie rośnie i wywala wspomniany błąd.
-
strikexp
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 2
- Posty: 4690
- Rejestracja: 31 mar 2017, 19:47
- Lokalizacja: Warszawa
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Tak na marginesie gasik to głównie układ rezystor-kondensator 
Natomiast mi chodziło raczej o jakiś układ zabezpieczający. Ale dobrze radzisz, trzeba sprawdzić rezystor. Wymienić lub zmierzyć miernikiem cęgowym. Wydłużyć czas hamowania żeby zobaczyć co się będzie działo.
Natomiast mi chodziło raczej o jakiś układ zabezpieczający. Ale dobrze radzisz, trzeba sprawdzić rezystor. Wymienić lub zmierzyć miernikiem cęgowym. Wydłużyć czas hamowania żeby zobaczyć co się będzie działo.-
qerc
Autor tematu - Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 9
- Posty: 290
- Rejestracja: 04 lis 2008, 21:31
- Lokalizacja: wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Miernika cęgowego nie posiadam niestety ale mam drugi rezystor i mogę przełożyć.
Jest V/f czy coś innego? Nie rozumie pytania, mogę prosić jaśniej.
I jak zmienić czas hamowania który to parametr będzie, podejrzewam że nie jeden bo serwis jak zmieniał to kilka parametrów nie tylko w falowniku ale w sterowniku 808d coś też poprawiał.
Jest V/f czy coś innego? Nie rozumie pytania, mogę prosić jaśniej.
I jak zmienić czas hamowania który to parametr będzie, podejrzewam że nie jeden bo serwis jak zmieniał to kilka parametrów nie tylko w falowniku ale w sterowniku 808d coś też poprawiał.
-
KamelM
- Czytelnik forum poziom 3 (min. 30)
- Posty w temacie: 4
- Posty: 30
- Rejestracja: 02 lip 2019, 18:21
- Lokalizacja: Wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
O parametry sonduje, ale po prawdzie bym nie zmieniał, żeby się współpraca wrzeciona z osiami nie rozjechała przypadkiem.
Jak mówiłem- teoretycznie powinna się rozpędzać i hamować 3s, bo tak ustawiony jest parametr (P7 i P8). Ale może parametry silnika są źle wpisane lub jakiś inny parametr bruździ (choć w nowej maszynie...). Jeśli jest zadajnik napięciem to może być ew filtrowane i dodatkowo opóźniać, ale to może na później.
Od podłączenia drugiego rezystora można zacząć- ważne żeby miał min. 120 Ohmów. Podłączenie +/P i PR. Miernikiem by było widać czy jakiś prąd płynie i wykluczyć uszkodzony tranzystor w falowniku.
Jak mówiłem- teoretycznie powinna się rozpędzać i hamować 3s, bo tak ustawiony jest parametr (P7 i P8). Ale może parametry silnika są źle wpisane lub jakiś inny parametr bruździ (choć w nowej maszynie...). Jeśli jest zadajnik napięciem to może być ew filtrowane i dodatkowo opóźniać, ale to może na później.
Od podłączenia drugiego rezystora można zacząć- ważne żeby miał min. 120 Ohmów. Podłączenie +/P i PR. Miernikiem by było widać czy jakiś prąd płynie i wykluczyć uszkodzony tranzystor w falowniku.
-
qerc
Autor tematu - Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 9
- Posty: 290
- Rejestracja: 04 lis 2008, 21:31
- Lokalizacja: wrocław
Re: Przepięcie między zaciskiem P a zaciskiem N falownik
Dobrze zacznę od podmiany rezystora. Próbowałem zmienić P7 i P8 ale zmniejszenie ich wartości nie przyniosło zmiany podczas startu i hamowania.
