Tokarka uniwersalna MAKTEK 330x700

MrCluster pisze:Tam olej jest tylko w jednym "zbiorniku"?
Czym smarować ogólnie pozostałe elementy, gdzie oleju nie ma?
Czym wyczyścić konserwację z maszyny?

Generalnie w takich maszynach olej lejesz do wrzeciennika, skrzynki posuwów, i suportu.
Tu masz DTR-ke od modelu 360x1000 (bo o tę pewnie pytasz) ze schematem smarowania,
Oryginalnie olej polecany do wrzeciennika(specyfikacja) https://phillips66lubricants.com/product/spindle-oil/ (https://www.chinesestandard.net/List/SY.aspx/Page1)
https://audiokarma.org/forums/index.php ... use.41037/

Ja zmywam konserwację naftą za pomocą pędzla, płukałem nią też skrzynie przekładniowe które zalewam olejem maszynowym LAN-46("zimowy" - https://sklep-olejowy.pl/produkty/olej- ... wy-20l,156 )
Tam gdzie są kalamitki do smarowania łożysk, śrub sanek, śruby pociągowej, tulei konika, - smar litowy.
Oprócz smarowania pryzm łoża i powierzchni ślizgowych jaskółek sanek poprzecznych i narzędziowych, do których używam oleju (LAN-46) rozcieńczonego naftą do takiej konsystencji, by dało się go napylać za pomocą ręcznego spryskiwacza od środka do mycia okien.

Olej w takiej konsystencji ma doskonałe własności penetrujące wszelkie zakamarki, wnika w szczeliny, dokładnie i szybko pokrywa nawet duże i skomplikowane powierzchnie metalu filmem olejowym zabezpieczając je przed działaniem pary wodnej w powietrzu - czyli rdzą. No i nie lepią się do niego tak jak do smaru stałego na odkrytych powierzchniach różne wiórki i opiłki, poza tym łatwiej je z nich zetrzeć.
Używam tego też do zabezpieczania przed rdzą innych metalowych przedmiotów - przyrządów, narzędzi, w tym pomiarowych, a także materiałów w razie potrzeby..
To szybka i skuteczna metoda.

A jeśli w szufladkach sanek są kalamitki do smarowania ich powierzchni ślizgowych, to tłoczę tam czysty olej LAN-46 za pomocą aplikatora ze stożkowa końcówką (smarownica tłoczkowa do prowadnic pił spalinowych https://www.castorama.pl/smarowniczka-d ... 88322.html - do dostania w marketach budowlanych)

Tak, chodziło właśnie o tokarkę MTP 360x1000.

20 litrów oleju chyba wystarczy To muszę zamówić, smar litowy też i naftę.

Teraz mi się przypomniało, że kiedyś używałem do smarowania prowadnic, łoża itp oleju LAN 68.

Wczoraj tokarka dojechała do mnie transportem MTP
Były do wyboru dwie. Wybrałem tę w bardziej styranej skrzyni, idąc tropem tego, że ładne opakowanie może zmylić.
Na ten moment sam rozmiar tokarki i jakość wykończenia chociażby zewnętrznych szczęk jest zadowalająca. Plastiki nie śmierdzą, nawet folia do pakowania jest dobrej jakości.
Udało mi się tylko lekko pokręcić korbkami. Luz na śrubie suportu to 0.03mm, na śrubie sanek poprzecznych 0.02mm. Wynik zadowalający.
Montaż i ustawienie dopiero w weekend majowy.
Jedynie kilka, zapewne niezabezpieczonych, śrubek pokryło się korozją, w tym ta na zderzaku. Się wyczyści

MrCluster pisze:Wczoraj tokarka dojechała do mnie transportem MTP

330-tka czy 360-tka?
Tak czy siak, witamy na pokładzie !

Zapomniałem napisać 360x1000 z MTP. Miło mi zostać powitanym.
Na weekend majowy wypożyczam z pracy poziomicę maszynową ramkową i będziemy ustawiać. Okaże się czy będę zadowolony, ale jestem dobrej myśli.

Ile taka zabawa teraz?

Dodane 32 sekundy:
W sensie tokarka.
Pln

Mnie wyszła 18000zł brutto z dostawą, ale akurat miałem szczęście, gdyż auto jechało z kilkoma innymi maszynami w mojej okolicy.

Dziś rozebrałem skrzynię ochronną. Wypakowałem wszystkie elementy. Sprawdziłem pracę wszystkich przekładni, obracałem wrzecionem, przesuwałem suport, sanki poprzeczne i imak. Wszystko chodzi pięknie, gładko i bez żadnych, najmniejszych zgrzytów.

Luz na śrubie konika poniżej 0,01mm.

Jest na razie tylko jeden problem, chwilowy mam nadzieję. :/ Otóż mostek nie tworzy z resztą łoża gładkiej płaszczyzny. Zarówno pryzma jak i prowadnica płaska posiada rant wyczuwalny paznokciem, tak jakby mostek wystawał trochę ponad resztę. Mam nadzieję, że to kwestia montażu na brud lub farbę. W weekend muszę w pierwszej kolejności się tam dobrać.

Ja też miałem mały problem z mostkiem tzn. wystawał trochę na bok i do góry. Po wyjęciu okazało się że mostek leży na resztkach farby i innym syfie, po wyczyszczeniu siadł na swoim miejscu i po lekkich korektach gumowym młotkiem do dzisiaj jest wszystko cacy.

MrCluster pisze:akurat miałem szczęście, gdyż auto jechało z kilkoma innymi maszynami w mojej okolicy.

Muszę Ci powiedzieć że każdy nabywca ma takie szczęście
Ty płacisz, oni zaraz przywożą, chyba nie chcą aby nabywca się rozmyślił.
Kupowałem u nich trzy razy i zawsze było podobnie, akurat jutro albo po jutrze będą mieli dostawę czegoś tam w niedalekiej okolicy. Ostatnim razem 'moje okolice' były oddalone około 270 km od innej dostawy.

MrCluster pisze:18000zł brutto z dostawą

Wychodzi na to że od grudnia stała się "cięższa" o dwa i pół kilo złotych.

MrCluster pisze:Wszystko chodzi pięknie, gładko i bez żadnych, najmniejszych zgrzytów.

I niech tak pozostanie, jak na chiński wyrób też mnie mile zaskoczyła. Wcześniej miałem tytana 520 (zresztą nadal mam) to porównywać naprawdę nie ma co. Posuwy czy praca mechanizmów napędu to inna liga, dalej chińska ale wyższa
U mnie nawet mostek jest ładnie spasowany, na razie nie było potrzeby go wyjmować to nie mogę nic powiedzieć czy było by go z powrotem łatwo wpasować na miejsce.
Kiedyś chciałem uchwyt na czteroszczękowy zmienić ale nie chciał puścić "kamlok" czy jak mu tam i musiałem sobie poradzić inaczej. Jak na razie powtarzalność chwytu w szczękach to 3-5 setek, to nie chciałem tego skopać siłową metodą wymiany uchwytu.

rc36 pisze:do dzisiaj jest wszystko cacy.

A jak było w Twoim przypadku z czystością skrzyni przekładniowej wrzeciennika ?

Jakiegoś wielkiego syfu nie było, ale przyd wymianą oleju prewencyjnie wypłukałem wrzeciennik olejem napędowym, większy syf był w skrzynce posuwów i w tym przypadku było płukanie olejem napędowym.