Staczanie cylindra motocyklowego. Jak chwycić, jak toczyć?

... no w końcu nadszedł czas gdy chińskie 125 robią przebiegi na granicy bmw i japońskiej czwórki . Jestem pełen podziwu , rekord jaki serwisowałem to 12tyś , po tym bzyk nadawał się na śmietnik .Porada - weź potrenuj na kilku cylindrach takich "smieciowych" po zatarciach itp ... ja na 3 cim cylindrze już doszedłem do stanu podrzędnego "tokarza" znaczy się nic już nie zepsułem a nawet byłem zadowolony z efektów pracy

Nieno, bez przesady z tymi przebiegami na granicy Chyba, ze bardzo dolnej granicy

Do ćwiczeń znalazłby się jakiś cylinder z "nowoustrojowych" od Komara, od Jawki. Też żeliwo wprasowane w aluminium, więc podobny materiał. W sobotę będę mógł dłużej przy machinie postać, to przeturlam ten arsenał.

Z nowych chinoli jako odpad mam żeliwny cylinder Φ47mm (od 72cc). Nie jest zajechany (po 6 tysiącach km jeszcze resztkowe ślady honowania), ale właściciel zatarł silnik ciągnąc sprzętem 90km/h bez chłodnicy. A że samego tłoka się nie dało w tamtym okresie kupić, gość wymieniał zestaw cyl+tłok.
Chińskie czterosuwy potrafią się zatrzeć od "upalania" sprzęta, te mniejsze mają bowiem za słabe chłodzenie, innej metody popsucia tej grupy nie poznałem. Zdarza mi się przy chiństwie grzebać, sam tym latam, już trzecim. Dwusuwy owszem, te silniki mają tylko jedną zaletę - nie trzeba regulować rozrządu. Chiny 2T dożywają 10 tysięcy, Japonia 25 tysięcy i to są silniki od jeżdżących "emerycko".