A co do zasilaczy to chyba jednak są za słabe.
Zapomniałem uwzględnić Back EMF z cewek silnika.
To co wcześniej policzyłem to wymagany prąd dla pracy silnika na postoju i dla małych prędkości.
Dla większych prędkości trzeba by znać charakterystykę silnika żeby policzyć wymagany prąd.
A nie widzę charakterystyk. Modelu silnika też nie podali (można by samemu poszukać).

Tu są różne teorie. Niektórzy mówią że nadają się tylko transformatorowe.
Ale tak naprawdę to nie w tym rzecz. Chodzi o to że transformatorowe mają zwykle kondensatory filtrujące napięcie zasilania idące w dziesiątki tysięcy uF.
A zasilacze impulsowe mają zwykle poniżej 1000uF.
Gdyby jednak taki zasilacz impulsowy wyposażyć w tak samo duże kondensatory zewnętrzne, to będzie lepszy od zasilacza transformatorowego bo zapewni większą stabilność napięcia zasilania.
A tak przy okazji to ja bym radził zastosować jeden wspólny zasilacz do wszystkich silników.
Dzięki temu zwrot energii z jednego silnika może od razu posłużyć do zasilnia innego silnika.
Ja używam zasilacza podobnego do tego z pierwszego linka (no może innej firmy, bo nie podali jaka jest). Mój jest pogardzanej firmy Mean Well, i ma 36V/8A. Ale wszystko z nim ok.

Sterownik silnika krokowego pracuje jak przetwornica impulsowa.
Silnik ma np, 7.8A, ale napięcie 6.4V.
A ze sterownika dostaje impulsy napięcia 36V, bo tyle daje zasilacz.
Czyli sterownik pracuje jak chopper.
Konwertuje wyższe napięcie na niższe, a mniejszy prąd na większy.
Tak więc do zasilania jednego silnika 7.8A/6.4V wystarczy teoretycznie zasilacz 36V mający wydajność prądową tylko 2.8A. Czyli ten zasilacz 3.3A jest może na styk, ale powinien wystarczyć.