Podaj numer łożyska to sprawdzę co da się z tym zrobić.
Ważne też są obroty wrzeciona.
wrzeciono - problem z temperaturą
-
ALZ
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 7
- Posty: 3433
- Rejestracja: 06 sie 2004, 01:42
- Lokalizacja: Śląsk
- Kontakt:
Dla tych obrotów to musiałoby być łożysko [glow=red]103SS[/glow] firmy Barden-cena kosmiczna ok 150EUR
Dobrym rozwiązaniem jest łożysko 6003 ZTB Iskra z Kielc
Na początek to wywal te gumowe uszczelniacze to przez te uszczelki się tak grzało, wymyj łożysko w benzynie i załaduj smarem do łożysk wysokoobrotowych i pokręć wrzeciono na 50% obrotów przez 30 min.
Do 20 000 obr powinno być OK.
Dobrym rozwiązaniem jest łożysko 6003 ZTB Iskra z Kielc
Na początek to wywal te gumowe uszczelniacze to przez te uszczelki się tak grzało, wymyj łożysko w benzynie i załaduj smarem do łożysk wysokoobrotowych i pokręć wrzeciono na 50% obrotów przez 30 min.
Do 20 000 obr powinno być OK.
-
ALZ
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 7
- Posty: 3433
- Rejestracja: 06 sie 2004, 01:42
- Lokalizacja: Śląsk
- Kontakt:
Wszystkie wysokoobrotowe łożyska jeśli już mają uszczelnienia to bezstykowe tzn uszczelka nie ma kontaktu z pierścieniem wewnętrznym lub uszczelnienie z blaszki.
Małe łozyska przenoszą znacznie większe obroty więc nie ma tego problemu.
Aby zabezpieczyć łożysko przed kurzem należałoby na wałku poniżej nakrętki zastosować odrzutnik tzn pierścień o większej średnicy z minimalnym luzem w kontakcie z korpusem-jest to dość skuteczna ochrona przed syfem który się może dostać do łożyska
Małe łozyska przenoszą znacznie większe obroty więc nie ma tego problemu.
Aby zabezpieczyć łożysko przed kurzem należałoby na wałku poniżej nakrętki zastosować odrzutnik tzn pierścień o większej średnicy z minimalnym luzem w kontakcie z korpusem-jest to dość skuteczna ochrona przed syfem który się może dostać do łożyska
-
ALZ
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 7
- Posty: 3433
- Rejestracja: 06 sie 2004, 01:42
- Lokalizacja: Śląsk
- Kontakt:
W zastosowaniach wysokoobrotowych lepiej wywalić wszystkie uszczelki jeśli nie są to łożyska strikte wysokoobrotowe uszczelnione. Każde uszczelnienie stykowe generuje temperaturę więc wywal wszyskie takie uszczelnienia bo graniczna temperatura dla smaru to 130 stopni a potem to już zwykły smalec. Aha jeszcze jedna sprawa-łożyska napełniać smarem do max 60% pojemności łożyska , większa ilość smaru to również przyczyna grzania się łożyska.
[ Dodano: 2006-05-01, 19:06 ]
[ Dodano: 2006-05-01, 19:06 ]
termit_tm pisze:grrrrr a ja mówiłem babie w sklepie że chce z blaszką a ta mi mówi że gumka lepiej uszczelnia ..........
Ciekawe co ta babka miała na myśli?
Mam przed sobą katalog łożysk FAG i tak dla przykładu
6003 2RSR (to są te które Ty masz) 14 000 obr
6003 2ZR (z blaszkami) 22 000 obr
łożyska które Ci polecałem 6003 ZTB to 26 000 obr
jak zastosujesz pożądny smar to 28 000 jest w Twoim zasięgu.
Wbrew pozorom to chińskie badziewie ma całkiem niezłe silniki i pracując z 80% max obrotów to trudno je zabić problemem są właśnie zastosowane łożyska, a Kresa jak się żyłuje na maxa to też szlag trafi.
-
IrekN
- Czytelnik forum poziom 3 (min. 30)
- Posty w temacie: 1
- Posty: 39
- Rejestracja: 07 sty 2006, 19:41
- Lokalizacja: Bielsko-Biała
A co to zmienia, kress tez sie grzeje. O ile pozostawiony samemu sobie jeszcze jakos daje rade, o tyle mocne zamocowanie w uchwycie powoduje ze dlugotrwala praca juz go przerasta (pamietam ze ktos pisal iz jest nieczuly na sciskanie uchwytu - niestety to nieprawdatermit_tm pisze:to chyba niepozostanie nic innego tylko kupić wrzeciono kressa
).Jak przyjdzie jakas prosta foremke zrobic na maksymalnych obrotach przez powiedzmy 2h to klapa na calego.
__
Pzd, Irek.N.
__
Pzd, Irek.N.
Pzd, Irek.N.
