cnc.info.pl - FORUM CNC

Witam

Do tej pory moja obecność na forum ograniczała się do czytania.
Wiele cennych pomysłów i uwag tu znalazłem.
Podczas Poprawiania niektórych rozwiązań "wspólnie z Wami" przyszły do głowy minimalne już zmiany upraszające pewne modyfikacje. ( np szybkozacisk do konika ).

Dziś jednak chciałbym poprosić Was o pomoc w czymś innym.
Podczas rozruchu dosyć mocno ( wg mnie) chrobocze w skrzynce.

Wydaje mi się, że chrobot powoduje obcieranie chwytaka ( nie wiem, czy tak to fachowo się nazywa ) koła zębatego od dźwigni "A" o koło zębate.
Po rozruchu zostaje chwytak cofnięty i wszystko cichnie, ale ten rozruch bardzo mi przeszkadza.

Jaka może być przyczyna i co z tym można zrobić ?
Może zbyt rzadki olej w przekładni ? ... ale to już było sugerowane, podobnie jak naciąg paska klinowego od silnika - tylko dlaczego pasek ?
Za luźny trzpień chwytaka ?
Chwytak nie wykończony - podszlifować brzegi ?

A może po prostu zrobić mu jakiś ogranicznik coby do przodu nie uciekał


Za wszelkie porady i sugestie będę wdzięczny - pozdrawiam

PS Wiem, że temat był poruszany w wątku gdzieś obok, ale wolałbym definitywnie rozprawić się z tematem - przecież jakoś to się da rozwiązać ( mam nadzieję ).
Dlatego osobny wątek i temat raz jeszcze.

prawdopodobnie masz na mocno naciągnięty pasek klinowy. miałem taki sam objaw w swojej maszynie. poluzowałem trochę pasek i problem zniknął.

jawor4x4 pisze:prawdopodobnie masz na mocno naciągnięty pasek klinowy. miałem taki sam objaw w swojej maszynie. poluzowałem trochę pasek i problem zniknął.

Jak napisałem wcześniej - ten pogląd już był przedstawiany.

To, że napisałem posta spowodowało "agresywniejsze" podejście do tematu
Straciłem dziś na to wszystko kilka chwil. Chyba wypada się podzielić uwagami
Chrobotały (u mnie) głównie widełki i to na obu dźwigniach. Na dźwigni "B" znacznie mniej.

Tak na prawdę to by je trzeba zrobić od nowa - żaden problem kwadrat 18 mm ( choć własciwie wcale nie musi być kwadrat ) przetoczyć, przefrezować ( pewnie lepiej z brązu, ale u mnie jest mosiądz ) .
Niestety te, które są, mają "trochę" krótkie trzpienie. Trzpienie nie są zablokowane i mają swobodny "wysuw do przodu"


Cała zabawa to:

-Otworzyć skrzynkę

- Przed demontażem dźwigni warto na otwartej skrzynce sprawdzić , czy koła zazębiają się idealnie w każdym położeniu dźwigni.

- wybić bolec z dźwigni ( w środku w skrzynce) ( ostrożnie ! nie do końca, by nie utonął w oleju ) , wyciągnąć szczypcami.

Wyjąć manetkę od zmiany przełożeń ( pod manetką jest kulka na sprężynie, więc delikatnie, żeby nie uciekła )
Oczywiście równocześnie trzymamy za dźwignię z widełkami by jej nie utopić.

Mamy dźwignię i widełki na wierzchu - sprawdzamy długość trzpienia widełek i sprawdzamy co i gdzie obcierało... prawie na pewno macie ślady baaardzo wyraźne.

Pozostaje wykombinować co zrobić by unieruchomić widełki (zlikwidować im luz) w osi wzdłuż trzpienia ( tzn by się nie wysuwały ).

Po wyjęciu zrobiłem kilka błędów i niepotrzebnie przy pierwszej dźwigni dołożyłem sobie roboty, więc pominę różne możliwości rozwiązań a podam rozwiązanie wg mnie najlepsze.
Wiercimy otwór przez dźwignię (prostopadle do otworu trzpienia widełek) tak by częściowo wchodził na otwór.... czyli robimy miejsce na klin. Wiercimy (kładąc dźwignię na płask ) pomiędzy otworami od trzpienia manetki i od trzpienia widełek.
Wiercimy z włożonymi widełkami dając im minimalny odstęp od dźwigni.
Po przewierceniu ( wierciłem wiertłem 2,5mm ) nie wyciągając wiertła obróciłem delikatnie widełkami - zrobił się rowek.
Potem może być zawleczka, bolec czy co tam komu pasuje i sprawa zamknięta.
Oczywiście po wierceniu widełki wyjąć, wyczyścić, można dopolerować... i potem dopiero to złożyć .

Przy okazji jeżeli zazębienie się kół nie było idealne możemy poprawić od ręki.
Dla mnie ten "klik" manetki był za słaby - trochę wzmocniłem, czyli nawierciłem minimalnie większe otwory do zaskoku kulki. Ich rozstaw decyduje o położeniu kół zębatych, więc rozwiercając można poprawić zazębienie zmieniając położenie "środka".

Nie ma chrobotu przy starcie.
Wg mnie :
Gęstość oleju czy naciąg paska miały wpływ na chrobot - w innym momencie powodują cofnięcie się widełek. Widełki cofają się od odśrodkowej koła.
Ale ani luźny pasek, ani gęstszy (?) olej nie są metodami na usunięcie problemu - "dno" widełek będzie się wyrabiać a koła będą pracować jak frezy.

PS - coś mi się przypomniało - jak już wyjąłem manetkę z trzpieniem można było wytoczyć na niej rowek pod oring i uszczelnić , żeby spod manetki się " nie pociło ". Niestety tym razem tego nie zrobiłem - do następnego razu poczeka

Bardzo ładny opis, na pewno wielu z nas skorzysta
Mogę tylko apelować, aby do takich opisów dokładać zdjęcia.

clipper7 pisze:Bardzo ładny opis, na pewno wielu z nas skorzysta
Mogę tylko apelować, aby do takich opisów dokładać zdjęcia.

Mam świadomość, że opis nieco chaotyczny i wymaga trochę dobrej woli by się domyślić o co chodzi
Zdjęcia by go skróciły o 3/4 i uprościły, ale ...
... tokarka jest w garażu nieogrzewanym i w tej chwili ( zimą ) bez dostępu do wody .
Równoczesne grzebanie w skrzynce i robienie zdjęć jest mocno utrudnione.
Postaram się zrobić zdjęcia w najbliższym czasie i wtedy ( mam nadzieję ) wyraźnie będzie widać o co chodzi.
Póki co można zrobić prosty test jak to każdy ma u siebie rozwiązane.
Po otworzeniu skrzynki wypchnąć palcem na maxa te widełki trzymające koła zębate i druga ręką obrócić wrzecionem - jak obciera to chyba nie jest najlepiej.
Nie próbowałem i już nie mam takiej możliwości, ale być może można to sprawdzić jeszcze inaczej. Ustawić tokarkę nierówno, podnieść przód ( obrócić w osi łoża do tyłu ).
Ciekawe czy to nie spowoduje chrobotu

A może w niektórych jest zrobiona jakaś blokada ?

Mały edit jest zdjęcie



1,2 dźwignie
3 bolec blokujący dźwignię na trzpieniu manetki
4a i 4 b odpowiednio popychacz od przekładni A i B

Na dźwigni "A" niepotrzebnie się męczyłem z blokowaniem "od góry" ( śrubki ).
To na dźwigni B jest chyba znacznie wygodniejszym rozwiązaniem/umiejscowieniem.

I może jeszcze pociągnę temat wyciszania tokarki.
Przy rozruchu na wysokich biegach silnik wyraźnie nie daje rady rozkręcić równo.
Problem nie w tym, że się wolo rozpędza, ale chyba w tym, że to silnik z odłączanym uzwojeniem rozruchowym ( czy może ktoś to potwierdzić ? )
Jeżeli tak jest to pozostały klekot przy rozruchu może pochodzić od kół zębatych, które się tłuką o siebie z powodu rozłączenia uzwojenia rozruchowego. Rozłączenie powoduje spadek mocy i brak siły na napędzenie pierwszego wałka i zwolnienie, ale rozpędzone już wrzeciono daje do przodu bezwładnością i koła pracują w druga stronę...

Może z tym klekotem walczyliście ?