cnc.info.pl - FORUM CNC

Jakim smarem napełnić przekładnię szlifierki kątowej i polerki kątowej?

Z tego co gdzieś obiło mi się o uszy, to najlepiej zalać ją olejem ( podejrzewam, że gęsty będzie łatwiej utrzymać w ryzach ) i uszczelnić dokładnie obudowę przekładni silikonem, żeby się nie wylewał. Smar niestety ma to do siebie, że wyrzucony z przekładni na boki obudowy przykleja się do nich i przekładnia, mimo że otoczona smarem, pracuje na sucho.
Nie robiłem nigdy motywu z tym olejem, ostatnio jak padła kątówka to już nie było co smarować, a nowej jeszcze nie miałem okazji rozłożyć na czynniki pierwsze:) oby jak najdłużej.
Ostatnio zostało mi trochę smaru na siarczku molibdenu ( między innymi do przegubów w samochodach ) - jestem ciekaw jak by się sprawdził w takiej przekładni.

Dzięki. A może ktoś wie czym przekładnie napełniane są przez producentów i przez serwisy? Wolałbym zastosować sprawdzone rozwiązanie.

Smarów do przekładni jest od groma, ale do małych przekładni dość popularny jest smar Tufgear Universal. To smary firmy Rocol dość popularne na naszym rynku.

Olejem smarować to nie bardzo, bo pomimo, że uszczelnimy solidnie pokrywę to olej wycieknie do silnika i na wrzeciono. Z kolei smar do przegubów wg mnie jest za gęsty. Stosuje taki smar i stwierdziłem, że daje wyczuwalne zwiększenie oporów tarcia. Do przekładni szlifierek dobre są smary, które dobrze trzymają się powierzchni i nie odrywają się po wpływem siły odśrodkowej. Wiem, że są takie bo stosowałem dość dawno, ale pozbyłem się opakowania i za chiny nie mogę sobie przypomnieć co to było. Może ktoś to stosuje i się pochwali?

Poszukaj smaru o zwiększonej lepkości,nie używaj oleju.Jak nie miałem smaru o zwiększonej lepkości używałem smaru litowego lub molibdenowy.

Witam

Ja poszedłem kiedyś w inną stronę a mianowicie zrobiłem otwór w obudowie wiertarki przez który mogłem smarować towotem na druciku koła zebate.

Była to tania chińska wiertarka i smarowałem ją co jakiś czas.

Myślę, że jest to najpewniejszy sposób.

Co myślicie?

Pozdrawiam

Jacek

Jest to jakiś sposób, ale smarowanie przekładni zębatych smarami łożyskowymi to dość nędzny kompromis. Różnice między smarami łożyskowymi a przekładniowymi są dość znaczne i nie chodzi tu tylko o konsystencję. Lepszą alternatywą dla smaru przekładniowego zamiast łożyskowego są np. ogólnodostępne smary w aerosolu do łańcuchów motocyklowych.

W przypadku tarcia półsuchego( takie występuje w takich przekładniach ) używa się smaru z dodatkiem dwusiarczku molibdenu,bo on smaruje nawet na sucho( walcowanie na goraco).

Ostatnio stosuję taki dziwny smar na bazie wapna czy jakoś tak jest prawie biały robią go gdzieś w Kanadzie naprawdę niezły widać że po wielu godzinach zostaje na zębatkach są cały czas wilgotne.Sprzedają go w tubkach.