cnc.info.pl - FORUM CNC

W moim Tud 40 po kilkudziesięciu latach pracy i kilku modyfikacjach dźwignia włączająca obroty ( prawe-lewe) nie gwarantuje precyzyjnego i bezpiecznego działania.
Znalazłem w sieci takie rozwiązanie:

https://sprzedajemy.pl/dzwignia-plt-02- ... nr64743614

Czy może już ktoś to zastosował i czy zdało egzamin?

A czy te modyfikacje jakoś zmieniły oryginalny sposób działania tej dźwigni? Bo w oryginale ona sterowała zespołem sprzęgło-hamulec i jednocześnie krańcówką elektryczną od zmiany kierunku obrotów.
Jak zespół sprzęgło\ hamulec był niewyregulowany lub mocno zużyty to dźwignia wskakiwała bardzo miękko bez wyczuwalnego oporu. Może wystarczy podregulować ten zespół ( nakrętki przy tarczkach ciernych ), i przyjrzeć się pracy krańcówki bo jej załączanie musi być ściśle zsynchronizowane z pracą sprzęgła- hamulca. Mój tud też był leciwy ale nie trzeba było robić podobnych ulepszeń , żeby dźwignia działała całkiem przyzwoicie.

Areo84 pisze: ↑

02 kwie 2023, 18:06

Może wystarczy podregulować ten zespół ( nakrętki przy tarczkach ciernych ), i przyjrzeć się pracy krańcówki...

Gdzie tego szukać? Możesz przesłać jakiś schemacik, lub opis?
Krańcówka działa jak należy.

Trzeba odkręcić osłonę pod pokrętłem wyboru prędkości obrotowej i pod nią będzie jeszcze pokrywa po odkręceniu której masz już dostęp do sprzęgła i hamulca. Jeden pakiet tarczek to sprzęgło, drugi hamulec. Te dwa elementy otworami przy tarczkach to nakrętki które podlegają regulacji po odbezpieczeniu zapadki ( na czerwono) na każdej z nich. Ważne jest znalezienie takiego położenia nakrętki żeby zapadka wskoczyła w otwór.
Procedura była opisana w DTR.

Dziękuję. Jutro tam zajrzę.

według dtr sprzęgło i hamulec są dobrze ustawione gdy czas rozruchu do obrotów wrzeciona 1800 /min i hamowania (też z 1800obr) powinien trwać 3 sekundy, ale to praktycznie nierealne przy zużytych tarczkach .

Zajżałem do maszyny.
DTR mam z rysunkiem mechanizmu sprzęgłowo-hamulcowym.
Z rysunku wynika mi, że tuleja 157 powinna przesuwać się w prawo, lewo wraz z wałkiem którym załączam obroty. Czyli albo jest po stronie hamulca (pozycja 0) albo po stronie sprzęgła (pozycja załączone 2).
Jeżeli tak to w jaki sposób jest połączona tuleja 157 z wałkiem sterującym? Bo u mnie w maszynie czegoś brakuje i tuleja jest cały czas po stronie sprzęgła niezależnie od pozycji dźwigni włączającej.

Nie wiem gdzie jest przycisk "modyfikuj" więc piszę jeden pod drugim.

Brakuje trzpienia. Fi 10, tylko nie wiem jaki długi i jak jest zabezpieczony przed wysunięciem się.
C45 chyba się nada na ten trzpień.

chodzi o ten trzpień z zawleczką ?

Tak, to z zawleczką.
Najprostrze rozwiązanie może być najskuteczniejsze.
Zastanawia mnie dlaczego nie ma tego trzpienia. Poprzedni właściciel pewnie też nie ma pojęcia, tak samo jak o nicowanych bezpiecznikach.