Obsługa, Programowanie i Budowa Maszyn Numerycznych
Myślę, że sprawdzi się z małymi poprawkami:Zhan pisze: Czy taki mechanizm się sprawdzi?
oczywiście- precyzyjny-od tego jest dokumentacja, tolerancje wykonania i montaż ,ustalany za pomocą nakrętki z podkładką również po prawej stronie!Zhan pisze: jak dodam tulejkę z prawej strony to ona będzie musiała mieć super precyzyjny wymiar
)
Jezeli skośne kulkowe to przy każdej próbie rozebraniadudis69 pisze:Nie, wymianą łożysk....
No będzie kawał śruby... z 50 cmkamar pisze:Jak długa ta śruba ? Jest sens w ogóle podpierać z drugiej strony ?
Śruby napędowe raczej wiąże sie z jednej strony a z drugiej tylko podpiera.
Zasadniczo koło pod pasek mogłoby być za podporą ale... moje założenia były takie żeby nic nie wychodziło poza obrys ramy, poza tym konstrukcja jest taka, że śruba musiałaby być nad profilem ramy a silnik pod, ca daje minimum 11-12 cm między osiami (silnika i śruby) czyli pasek byłby stosunkowo długi. Inna opcja to odwrócić silnik kołem w stronę śruby wtedy pasek będzie krótki ale cały silnik będzie wychodził poza obrys ramy.clipper7 pisze:Czy koło pod pasek musi być pomiędzy podporami ? Zwykle daje się je na jednym z końców śruby, poza łożyskowaniami. Pomyśl o wymianie paska, będziesz musiał wszystko rozbierać. Ja dałbym po stronie podpartej (prawej) łożysko oporowe lub tylko podparłbym skośnym, tak jak w klasycznych, małych frezarkach. Wtedy regulacja luzu tylko po stronie napędowej.
Rzadko, prawie się nie zużywają, chyba, że dostaną się wióry. Osobiście jestem jednak zdania, że zgodnie z dobrą praktyką inżynierską koła napędowe umieszcza się na zewnątrz podpór. W dawnych tokarkach koła pasowe były często umieszczane wewnątrz wrzeciennika, ale wycofano się z tego. Poza tym, dawniej często stosowano pasy łączone, a i łożyskowanie było inne. Zrobisz, jak uważasz.Zhan pisze:A często wymienia się te paski?
