Smarowanie szlifierki kątowej i polerki kątowej

W tego typu przekładniach dość ważna jest lepkość smaru. Albo dajesz coś o dużej lepkości, by smar się "wspinał" po ząbkach, nie był rozrzucany na boki, lub dajesz coś półpłynnego, ale tu może być problem z uszczelnieniem.

pozdro

Profilaktycznie napelniam przekladnie molibdenowym CX80, akurat jest idealnie "ćwierćpłynny". Parę dni temu kupiłem sobie szlifierkę kątową Hitachi. Jest fabrycznie nasmarowana chyba właśnie molibdenowym, co mogę stwierdzić jedynie po barwie i konsystencji identycznych z tym co mam w puszce. Jak narzędzie zlapie troche ciepla i zostaje odlozone, to smar oblepia przynajmniej fragment "uzębienia" i przy następnym użyciu zostanie rozprowadzony. Szlifierki kątowe Milwaukee 125 1500W i Bosch 180 1800W po dłuższej pracy dają sie wciaz uzuywac trzymane za obudowę przekladni.

Molibden w przekladniach działa cuda. Most napędowy w terenówce, który według książki jest prawidłowo złożony jesli nie przegrzewa sie w trasie powyżej 90 stopni, na molibdenie przy upalach 30 stopni po trasie 500km autostradą ma 40 stopni. Na zwykłym Hipolu parzył.

I podstawowa zasada - NIE DOPUSCIC DO PRZEGRZANIA. Jesli przekladnia w narzędziu o mocy kilowata robi sie goraca, to jest zle spasowana/wyregulowana, zle smarowana, skrajnie przeciążona lub dowolna kombinacja powyższych.
Niestety z możliwością regulacji luzu miedzyzebnego spotkałem sie tylko raz, w bardzo starym Boschu.