Cześć,
bardzo poproszę o ten kontakt - dziękuję.
Jedno pytanie - czy są jakieś ograniczenia co do grubości powłoki?
Są finansowe - to oczywiste..... ale chodzi mi o to czy np. grubość powłoki ma wpływ na trwałość/twardość etc.
Bo mówimy tu o warstwie 0,5-0,8mm (wliczając w to naddatek do zeszlifowania).

Dziękuję.
R.

ps. niestety do mojej wersji mostu półosi nie ma - znam tę stronę.

Myślę, że na tym etapie można zakończyć - mam mniej więcej "kierunek".
WSZYSTKIM dziękuję za poświęcony czas.


Bardzo dziękuję.
Pozdrawiam
R.

Fakt temat się rozmył.
Zaczęło się łapanie za słówka "chcę to zrobić dobrze bo dla siebie." - choć z drugiej strony masz rację - to trochę niefortunne stwierdzenie....

Nie chcę Was urazić ale nie bylibyście dobrymi nauczycielami...
Ja dalej nie wiem dlaczego nie mogę porównać tak parametrów łożysk.

Skoro w oryginale mam łożysko bez wewnętrznego pierścienia o określonych wymiarach ale nieznanych parametrach.
Wziąłem łożysko tego samego typu (też bez pierścienia wewnętrznego) o PODOBNYCH wymiarach ale znanych parametrach X.
W uproszczeniu mogę przyjąć że mój oryginał ma parametry X. - prawda?

Chcę zamontować łożysko inne - z pierścieniem wewnętrznym ale o parametrach Y.

Napiszcie proszę dlaczego nie mogę porównać X do Y czyli czy dobrane łożysko się nie rozleci przy opuszczeniu podnośnika

Dzięki za wyrozumiałość.
R.

Hmmm.
teraz to ja nie za bardzo rozumiem.
Mam oryginał (bez bieżni) o wytrzymałości X
Mam łożysko które chcę zamontować o wytrzymałości Y.
Dlaczego mam nie porównywać X do Y?

R.

Dodane 14 minuty 25 sekundy:
Chyba już wiem o co kaman.....

parametry łożysk których dane wziąłem do porównania, a są zbliżone wymiarami do oryginału są bez bieżni (tak jak oryginał).
RNU 305 -> 35x62x17
RNU 206 ECP -> 37,5x62x16
RNU 2206 ECP -> 37,5x62x20

Wytrzymałość kolejno statyczna/dynamiczna:
RNU 305 -> 24,5kN 28,6kN
RNU 206 ECP -> 36,5kN 44kN
RNU 2206 ECP -> 49kN 55kN

R.

No może niefeortunnie i nieprecyzyjnie użyłem sformułowania "zamiennik".

Powtórzę się dla jasności.

Chodzi o to, że powierzchnia po której oryginalnie pracowały łożyska są zużyte/uszkodzone - poniżej zdjęcie.

I stąd post z pomysłami napawania tej powierzchni ponownej obróbki i zastosowania - oryginalnych łożysk (które są dostępne).

W toku dyskusji wyszło, że lepszym pomysłem jest przeróbka do łożyska z wewnętrznym pierścieniem.
Przeróbka będzie polegała m.in. na zeszlifowaniu pierwotnego wymiaru 35,6 na 35 na "katalogowe" łożysko metryczne.
Szlifując pozbywam się ew. powierzchniowego utwardzenia - czyli muszę zastosować łożysko z pierścieniem wewnętrznym.....

Zadziała?
R.

Wg. katalogu ma pierścień wewnętrzny.
W załączeniu nota katalogowa.



R.

W porównaniu oparłem się o katalog SKF.
najbliższymi wymiarami z oryginalnym łożyskiem są łożyska:
RNU 305 -> 35x62x17
RNU 206 ECP -> 37,5x62x16
RNU 2206 ECP -> 37,5x62x20

Wytrzymałość kolejno statyczna/dynamiczna:
RNU 305 -> 24,5kN 28,6kN
RNU 206 ECP -> 36,5kN 44kN
RNU 2206 ECP -> 49kN 55kN

dla przypomnienia oryginalne łożysko ma wymiar 35,6x57,2x17,9
Ew. zamiennik NA 4907 -> 35x55x20 31,9kN 54kN

Co Wy na to?
Da radę?
R.

Cześć,

zabezpieczenie wygląda następująco.
Wieloklin wchodzi do satelity, a tam jest taka zawleczka (zdjęcie).
Ta zawleczka przy normalnej pracy jest schowana w wytoczonym gnieździe w satelicie.
Jest jeszcze zabezpieczenie by półoś nie mogła się wsunąć (bardziej) do środka.
Następstwem wsunięcia półosi byłoby wyjście zawleczki z gniazda satelity, zsunięcie się zawleczki z półosi, a dalej to już jazda na 3 kołach

Później będę miał chwilę to porównam oryginalne łożysko z czymś podobnym tak jak napisałeś.
Napiszę wyniki.

Dziękuję.
R.

Panowie - dziękuję za wasze posty.

Parę konkretów - żeby to nie była "gadanie" na sucho.
Łożysko ma oznaczenie 5707 - wymiary podawane na stronach to 35,6x57,2x17,9mm (to łożysko calowe).

Gdyby dobierać łożysko - najbliższa średnica wewnętrzna to 35mm - i to jest łatwe do uzyskania - przetoczenie czy zeszlifowanie półosi o te 0,6 mm nie powinno mieć znaczącego wpływu na wytrzymałości.
Do złożenia.
Szerokość 17,9 - spokojnie zmieści się łożysko o szerokości 20mm - jest miejsce - poskłada się.
Problemem jest średnica zewnętrzna - w katalogu SKF najmniejsze D przy d=35 to D=62. Obudowa mostu nie ma tyle materiału żeby zeszlifować/roztoczyć na 62. (łożyska walcowe)
.

Znalazłem łożysko NA 4907 (igiełkowe) o wymiarach 35x55x20 - idealne - do "zgubienia" 2,2mm na wymiarze zewnętrznym (tuleją).
Tylko czy takie łożysko igiełkowe się nie rozleci? W nocie katalogowej SKF podaje:
- obciążenie dynamiczne 31,9kN
- obciążenie statyczne 54kN
- obciążenie zmęczeniowe 6,7kN

Nie za mało?
Nigdzie nie mogę znaleźć parametrów oryginału.....

Co Wy na to?

R.

ps. oczywiście, że bezpieczeństwo ponad wszystko - pęknięta półoś = odjeżdżające/wyprzedzające koło...

Cześć,

czekaj.... żebym dobrze zrozumiał.

Wcześniej trzeba by podtoczyć/zeszlofować "pocienić" tę półoś w miejscu uszkodzenia/w miejscu pracy łożyska.
A następnie odtworzyć wymiar tuleją - tak?
Ale ile stoczyć? 1mm? 0,5mm?
Wstępnie wytoczoną tuleję zahartować, a następnie szlif do wymiaru?

Jeśli to to tak ma wyglądać to dzielnie tej tulei nie będzie konieczne.
Napisz proszę czy dobrze zrozumiałem Twoją sugestię.

Dziękuję.
R.