DOHC pisze:usłyszałem że demontaż tachoprądnicy może pociągać za sobą bardzo złe skutki bo ona musi być w odpowiedniej pozycji względem silnika.

Pierwsze słyszę. Wyciągałem tacho wiele razy i nigdy nie znaczyłem pozycji. Takie coś na pewno ma znaczenie w przypadku serwomotorów i pozycjonowania enkodera na wale silnika. Tyle przynajmniej wiem.

Co do przepalenia - masz rację, nie powinno. Jeśli napęd jest dobrze zestrojony z silnikiem to zabezpieczenia powinny zadziałać. Pytanie czy napęd był zestrojony pod ten konkretny motor? Może nie był i wszystko działało bo nic złego się nie działo, aż do teraz.
Pytałem wcześniej czy czy silnik obraca się lekko i czy mierzyłeś rezystancje uzwojeń, sprawdziłeś coś? Może dobrze byłoby wyjąć wirnik i sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń oraz pomierzyć sekcje wirnika czy i tam coś się nie przepaliło.

Pozdrawiam.

Jeśli silniki a dokładnie tachoprądnice są takie same to zaczął bym od ich podmiany. Wtedy wykluczysz chociaż jedno. Jak już wyciągniesz obie tachoprądnice to pomierzyłbym je miernikiem czy nie padło któreś uzwojenie. Weź miernik i po kolei przykładaj końcówki miernika do dwóch sąsiadujących ze sobą sekcji komutatora. Potem przeskok o jedną sekcje i znowu mierzysz dwie sąsiednie, dalej przeskok o jedną i tak w koło. Na każdym pomiarze mają być mniej więcej takie same wartości, przeważnie w dziesiątkach Omów. Po takim pomiarze będziesz miał pewność czy tacho jest ok.

Osie silników obracają się z taką samą lekkością? Mierzyłeś rezystancję uzwojeń, także względem siebie i do masy?

Pozdrawiam.